Bjurström

• ID: 416
• Страна
  Швеция
• Закрыта
  1947

Bjurström (Slipmaterial)

Шведская компания Slipmaterial из Вестервика в начале XX века производила гидравлические шлифовальные станки различных типов. Поскольку производство шлифовальных станков зависело от экономической конъюнктуры, изобретательный шведский инженер Ламберт Бьюрстрём в середине 1920-х годов — когда поток заказов в AB Slipmaterial снизился — получил возможность воспользоваться персоналом предприятия и арендовать производственные мощности для разработки и создания собственных моторных локомотивов. Эти локомотивы, которые скорее можно охарактеризовать как маневровые тракторы, особенно хорошо подходили для работы на станциях и промышленных объектах. Принцип конструкции локомотивов Бьюрстрёма заключался в использовании двигателя Ford (чаще всего Fordson) в качестве основы.

Первый локомотив Бьюрстрёма был узкоколейным маневровым трактором с шириной колеи 600 миллиметров и был поставлен компании Westerviks Pappersbruks AB в 1925 году. Год спустя были поставлены первые локомотивы стандартной колеи (1435 миллиметров) государственным железным дорогам Швеции (SJ). Среди первых клиентов компании в конце 1920-х годов были такие разные организации и предприятия, как Королевский гусарский полк в Хельсингборге, сахарный завод Mellersta Sveriges Sockerfabrik AB в Лидчёпинге и металлургический завод Björneborgs Jernverk AB в Бьёрнеборге. Новая машина с номером 50, поставленная на завод в Бьёрнеборге в 1929 году, всё ещё существовала в 2003 году — правда, двигатель в маневровом тракторе за это время несколько раз заменяли.

В 1932 году также были экспортированы два маневровых трактора в Данию: железная дорога Хиллерёд-Фредериксверк-Хундестед (HFHJ) приобрела локомотивы HFHJ T 1 и HFHJ T 2. Однако основным рынком для машин Бьюрстрёма оставалась Швеция. До завершения производства в 1947 году на заводе AB Slipmaterial было построено 278 маневровых локомотивов. Последний локомотив был передан предприятию Aktiebolaget Gullhögens Bruk в Шёвде в 1947 году и находился в эксплуатации до его списания в 1965 году. Многие локомотивы Бьюрстрёма служили значительно дольше. Локомотив SJ Z49 192, поставленный SJ под номером 276 в 1947 году, эксплуатировался на государственных железных дорогах до 1961 года, после чего был продан на завод Forsbacka Järnverk. После череды владельцев в 1988 году локомотив поступил в ассоциацию железнодорожного музея Нюнесхамна (Föreningen Nynäshamns Järnvägsmuseum). Помимо этой машины, до наших дней сохранилось около 40 локомотивов Бьюрстрёма, часть из которых всё ещё находится в регулярной эксплуатации.