Construcciones Aeronáuticas

• ID: 437
• Страна
  Испания
• Основана
  1923
• Закрыта
  1999

Construcciones Aeronáuticas (CASA)

Компания CASA была учреждена Хосе Ортисом де Эчаге 3 марта 1923 года в Севилье как частная инициатива по созданию национальной авиапромышленности Испании. Уже в 1924 году началось строительство первой крупной фабрики в Хетафе, где по французской лицензии собирались бипланы Breguet XIX, всего было построено более 400 таких самолётов.

В 1926 году CASA построила второй завод в Кадисе для выпуска по лицензии немецкой летающей лодки Dornier Wal, которую поставляли военно‑воздушным силам Испании, военно‑морской авиации и в небольшом количестве гражданским операторам. В этот период компания также создавала ремонтные и обслуживающие мощности в разных городах Испании, закрепляясь как основной национальный центр по техническому обслуживанию авиационной техники. В 1929 году в воздух поднялся CASA‑1, первый самолёт собственной разработки фирмы, что ознаменовало переход от чисто лицензионного производства к созданию собственных конструкций. Затем появился лёгкий двухместный высокоплан CASA III, который, в частности, оснащался чехословацким двигателем Walter Venus мощностью 88 киловатт, демонстрируя международную кооперацию в области комплектующих.

Параллельно CASA продолжала выпускать по лицензии французские Breguet XIX, на которых испанские экипажи совершали дальние перелёты вроде рейса Jesus del Gran Poder из Севильи в Баию в 1929 году и перелёта Cuatro Vientos в Гавану в 1933 году, что сильно повышало престиж фирмы и испанской авиации. К началу 1930‑х годов предприятия CASA в Хетафе и Кадисе стали одним из ключевых активов молодой испанской авиационной промышленности.

Во время гражданской войны в Испании мощности CASA оказались разделены между территориями, контролируемыми разными сторонами, но завод в Кадисе продолжал работать под контролем националистического правительства. В этот период и сразу после войны компания активно производила по лицензии немецкие бомбардировщики Heinkel He 111, а также другие типы, такие как Junkers Ju 52 и учебные самолёты Bücker, что обеспечило загрузку заводов и приток технологий. В 1943 году государственный Национальный институт промышленности приобрёл 33 процента акций CASA, постепенно увеличив долю до 99,28 процента к 1992 году, фактически превратив компанию в контролируемый государством стратегический актив. Это позволило финансировать длительные программы развития, но одновременно усилило зависимость фирмы от государственных заказов и политических решений.

После Второй мировой войны CASA сосредоточилась на создании собственных пассажирско‑транспортных самолётов средней вместимости. В 1949 году был создан CASA 201 Alcotán на 10 пассажиров, в 1952 году появился CASA 202 Halcón на 14 пассажиров, а в 1955 году — крупнейший на тот момент двухмоторный лайнер CASA 207 Azor на 36 пассажиров. Помимо самолётов, компания в послевоенный период занималась выпуском кузовов для железнодорожных вагонов и автокомпонентов, диверсифицируя свою промышленную базу. В то же время продолжался выпуск лицензионных машин, например, около 50 самолётов Dornier Do 27 и примерно 550 учебных Bücker Bü 131, что поддерживало производственные объёмы и технологический уровень.

В 1957 году CASA получила крупный контракт на обслуживание и ремонт истребителей North American F‑100 военно‑воздушных сил Соединённых Штатов Америки, базировавшихся в Европе, а также выполняла капитальные ремонты учебных самолётов Lockheed T‑33 для испанских военно‑воздушных сил. Это сотрудничество принесло компании доступ к современным методам обслуживания реактивной техники и существенно расширило её компетенции. В 1965 году была подписана лицензионная сделка с компанией Northrop на производство 70 истребителей F‑5 в Испании, что позволило CASA освоить изготовление современных сверхзвуковых машин и сократить технологическое отставание от ведущих европейских производителей, оценивавшееся примерно в 15 лет. Одновременно компания переориентировалась на создание собственных реактивных самолётов, используя накопленные знания и инфраструктуру. На основе накопленного опыта CASA разработала реактивный учебно‑боевой самолёт C‑101 Aviojet и многоцелевой турбовинтовой транспортный высокоплан C‑212 Aviocar, которые стали визитной карточкой компании на мировом рынке. Прототип C‑212 совершил первый полёт 26 марта 1971 года в Хетафе, а затем машина успешно продавалась в Испании и ряде зарубежных стран.

В 1980‑е годы был создан более крупный транспортник CN‑235, первый публичный показ которого состоялся в 1983 году, а позднее появился его дальнейший развитие C‑295, формирующий с C‑212 и CN‑235 единое семейство самолётов малой и средней грузоподъёмности. Эти машины стали основой бизнеса CASA в области военных и специальных транспортных самолётов и положили начало линейке, которая теперь относится к продукции Airbus Military. В 1972 году CASA вошла в экономический интересный групповой консорциум Airbus Industrie, приняв участие уже в первом широкофюзеляжном лайнере A300 и последующих гражданских программах. Это участие обеспечило компании место в панъевропейской кооперации и доступ к передовым технологиям проектирования и производства крупных узлов авиалайнеров.

В 1999 году CASA была объединена с немецкой DASA и французской Aérospatiale Matra в новый холдинг European Aeronautic Defence and Space Company, в составе которого испанский сегмент стал известен как EADS CASA. В 2009 году военный транспортный дивизион бывшей CASA был полностью интегрирован в новую бизнес‑единицу Airbus Military, сосредоточившую в себе все военные транспортные проекты Airbus, от небольших CN‑235 и C‑295 до многоцелевого танкера A330 MRTT и тяжёлого транспортника A400M.