-
ID: 361
-
СтранаГермания
-
Основана1844
-
Закрыта1957
Waggonfabrik Fuchs (Schäfer, Wagen-Fabrik H. Fuchs)
История вагоностроения в Гейдельберге началась в 1844 году, когда Иоганн Шефер начал производство железнодорожных вагонов. Фабрика Шефера, расположенная к югу от главного железнодорожного вокзала, была продана в 1861 году Генриху Фуксу. 2 апреля 1862 года заработала Wagen-Fabrik H. Fuchs, на производстве работали 30 рабочих. Фукс смог установить успешные отношения с Баденскими государственными железными дорогами в первый год работы и в значительной степени участвовал в поставке купейных вагонов третьего класса, CPost, а также багажных и почтово-багажных вагоны. Деловые связи постоянно расширялись, и вскоре все немецкие государственные железные дороги, а также многочисленные частные и иностранные железные дороги стали клиентами завода в Гейдельберге. После смерти Генриха Фукса в 1884 году управление компанией перешло к его сыновьям, Валентину и Карлу. Вскоре Валентин ушел в отставку, и единственным владельцем и управляющим стал Карл Фукс.
В конце XIX-го века штат сотрудников вырос со 180 до 800 человек. На рубеже веков было начато производство трамвайных вагонов. Первые поставки в 1901–1902 году включали девять моторных и столько же прицепных вагонов для электрического трамвая Гейдельберг — Вислох, а также в 1902 году четырнадцать вагонов для недавно открытого гейдельбергского трамвая (HSB). С 1908-1909 финансового года акции Fuchs торговались на Мангеймской и Франкфуртской фондовых биржах. В 1913 году началась поставка вагонов метро для Берлина.
Судьба завода Fuchs в 1920-х и 1930-х годах характерна для всей немецкой вагоностроительной промышленности. Компания столкнулась с серьезными неудачами, неоднократно останавливалась на некоторое время, несколько раз была вынуждена увольнять почти всю рабочую силу и даже подавать на банкротство. Вину за это неоднократно возлагали на государственные железные дороги, которые очень неохотно размещали заказы у немецкой вагонной промышленности и растягивали закупки на длительные периоды времени. Выход из кризиса видели в частичном переходе на новые отрасли бизнеса, чтобы выйти из фатальной зависимости от государственных железнодорожных заказов. Предполагалось наладить выпуск малолитражных автомобилей; однако собрать средства на изменение производства не удалось. В 1921 году Фукс был одним из основателей Eisenbahn-liefergemeinschaft (Eislieg), в которую входили заводы из Дессау, Дюссельдорфа, Гейдельберга, Галле, Зигена, Юрдингена, Герлица, а позже также из Хагена.
Завод пережил Вторую мировую войну и период оккупации без серьезных повреждений, и был вновь введен в строй уже в мае 1945 года. В июне ачался ремонт пассажирских, грузовых и трамвайных вагонов. Количество сотрудников вскоре снова выросло до нормального, а в 1948 году достигло послевоенного максимума — более 1500 человек. По рекомендации оккупационных властей была запущена первая после войны программа Рейхсбана по новым грузовым вагонам, в которой Фукс принимал активное участие. В сентябре 1948 года был сдан первый после войны товарный вагон новой постройки.
Причиной закрытия компании в 1957 году была, с одной стороны, избыточная мощность тогдашних 24 западногерманских вагоностроительных заводов, а с другой стороны, политическая ситуация в послевоенной Германии.
