Maschinenfabrik Christian Hagans
  • ID: 425
  • Страна
    Германия
  • Основана
    1857
  • Закрыта
    1915

Maschinenfabrik Christian Hagans

1 июля 1857 года Кристиан Хаганс основывает в Эрфурте чугунолитейный завод и машиностроительную фабрику. Его первая мастерская возникает на небольшом участке у Эрфуртских ворот, который не может быть расширен, не имеет никакого железнодорожного подъездного пути, что вскоре становится препятствием при строительстве крупных локомотивов. Завод состоит сначала из административного здания с жилым помещением, литейного цеха с поворотным краном деревянной конструкции и небольшой паровой машины, поставленной фирмой Schüler из Букау. В 1858 году строится кузница с 2 кузнечными горнами, которая в 1862 году расширяется до 4 горнов. В том же году добавляется механическая мастерская. В 1862 году в ней устанавливаются два крана. В 1865 году возводится новое офисное здание, в 1867 году появляется котельная мастерская и сборочный цех, который становится важнейшей частью производства паровозов, начатого в 1872 году. С 1868 года оборудование дополняется паровой машиной собственного производства.

В 1863 году Хаганс начинает производство стационарных паровых машин, в 1868 году следуют небольшие локомобили, а также паровые котлы до 12 атмосфер. С 1865 года предприятие поставляет также детали локомотивов, такие как поршневые штоки, управляющие механизмы, буферные штанги и кривошипы Холла. Заказчиком этих деталей становится прежде всего машиностроительная фабрика Krauss в Мюнхене. С началом производства локомотивов создается дополнительное производство, которое включает, в частности, мелкие железные изделия для строительства путей, путевые хомуты, оборудование для узкоколейных дорог, опрокидывающиеся вагонетки, небольшие поворотные круги, водяные краны, стрелки и стрелочные детали, передвижные платформы, буксы, путевые весы, а также локомотивные лебедки. В июне 1872 года начинается строительство первого паровоза. Для производства локомотивов Хаганс с середины 1871 года подбирает квалифицированных ремесленников из так называемого французского лагеря на Эрфуртской Йоханнесплац. Он также закупает новые станки. Недостаток площадей вынуждает к особой процедуре ввода в эксплуатацию изготовленного локомотива. Сначала проводится гидравлическое испытание котла, затем стационарное паровое испытание. Только после этого котел соединяется с ходовой частью. Последняя предварительно проходит испытание давлением цилиндров. Заводская пробная поездка после окончательной сборки едва ли возможна из-за очень стесненных условий в заводском дворе. На расстоянии чуть более 30 метров может быть проведена только предварительная функциональная проверка на так называемых временных путях. Часто локомотивы устанавливаются на опоры и проверяются при свободно вращающихся колесах. Локомотивы затем доставляются повозкой на конной тяге на грузовую станцию в Эрфурте. Эта повозка имеет грузоподъемность всего 35 тонн и в своем первом исполнении была изготовлена собственными силами в 1872 году. Локомотив затягивается с помощью лебедки с временно уложенных путей на повозку.

Новый завод, с запасом по площади и пригодный для расширения, создается под руководством Германа Хаганса с начала 1903 года. Сначала в 1904 году строятся закалочный цех, инструментальный цех, подготовка материалов и узкоколейная железная дорога для внутризаводских перевозок. Котельная мастерская, а также монтажный цех с передвижной платформой готовы к эксплуатации с 1904 года. Незадолго до этого, а именно в 1902 году, также возводится существующая и по сей день фабрикантская вилла на Картхойзерштрассе недалеко от старого местоположения, используемая семьей Хаганс. Только с возведением новых цехов в Ильферсгехофене предприятие получает в 1904 году железнодорожный подъездной путь стандартной колеи. В апреле 1904 года с заводским номером 514 начинается производство локомотивных рам в Ильферсгехофене. Эти рамы — все для прусских T 3 — вплоть до заводского номера 529 включительно доставляются посредством транспортной повозки и конной тяги даже через весь город на старое место, где находится производство котлов и окончательная сборка. С июля до конца ноября 1905 года локомотивы не поставляются. Основное производство переносится во время производственной паузы на новое место. С заводским номером 530 29 ноября 1905 года первый прусский T9.3 покидает новый завод Ильферсгехофен. После того как к 1909 году все станки были перемещены на новое место, к 1913 году производство полностью переносится на новый завод. Старое местоположение Пфёртхентор окончательно и полностью оставляется только к 1 июля 1915 года.

30 июня 1915 года сыновья Кристиана Хаганса продают завод компании R. Wolf AG из Магдебурга. Совместный финансовый год начинается с 1 января 1916 года. 

Транспорт компании

Источники