Harlan and Hollingsworth Company

• ID: 447
• Страна
  США
• Основана
  1836
• Закрыта
  1904

Harlan and Hollingsworth Company (Betts, Pusey and Harlan, Betts, Harlan and Hollingsworth, Harlan and Hollingsworth, Harlan, Hollingsworth and Company)

Компания Harlan and Hollingsworth возникла в 1836 году, когда Мэйлон Беттс и Самюэль Пьюзи создали партнерство для производства железнодорожных вагонов на заводе на пересечении улиц Уотер и Уэст в Уилмингтоне, штат Делавэр. Самюэль Харлан, опытный столяр-краснодеревщик, присоединился к партнерству на следующий год, и они вели бизнес под названием Betts, Pusey and Harlan. Поначалу бизнес, шел не слишком хорошо, так как в 1837 году произошла паника на фондовом рынке, за которой последовало несколько лет депрессии.

К концу 1830-х годов практически вся вагоностроительная промышленность перешла на восьмиколесные вагоны. В печатном проспекте, датированном октябрем 1839 года, компания Betts, Pusey and Harlan утверждала, что за предыдущие два года поставила 39 пассажирских и 28 почтовых, багажных и грузовых вагонов, построенных по этой новой схеме. Проспект был напечатан на французском и английском языках, а цены указывались как в долларах, так и в фунтах стерлингов. Всего за свои первые несколько лет компания Betts, Pusey and Harlan создала себе прочную репутацию и стремилась к расширению поставок за рубеж.

Компания Betts, Pusey and Harlan расширила свою территорию на прилегающие земли вдоль реки Кристина и начала строить и ремонтировать деревянные суда, что было довольно распространенным дополнительным занятием для ранних производителей деревянных железнодорожных вагонов. В 1841 году Элайджа Холлингсворт, зять Самюэля Харлана, выкупил долю Самюэля Пьюзи в компании, и они начали вести бизнес под названием Betts, Harlan and Hollingsworth. В 1841 году Betts, Harlan and Hollingsworth стала первой из многочисленных судостроительных компаний Уилмингтона, начавшей строить железные суда. В 1844 году фирма спустила на воду пароход Bangor.

К 1850 году Мэйлон Беттс вышел из фирмы, и в Торговом и профессиональном справочнике Томсона по Делавэру за 1851 и 1852 годы компания значится как Harlan and Hollingsworth, производители двигателей и машиностроители. С 1856 по 1860 год компания построила четыре гражданских парохода для предприятия Southern Steamship Company Чарльза Моргана. Морган был настолько доволен работой Harlan and Hollingsworth, что со временем купил у них в общей сложности 28 судов.

В 1858 году Дж. Тейлор Гоуз, который начал работать в фирме клерком около 15 лет назад, был принят в качестве равноправного партнера, после чего предприятие стало называться Harlan, Hollingsworth and Company.

Возможно, внутри страны было мало интереса к железным железнодорожным вагонам, но к 1860-м годам за рубежом наблюдался значительный спрос. Компания Harlan, Hollingsworth and Company была среди тех, кто пытался заработать на этом рынке, они построили несколько железных грузовых вагонов для железных дорог Рединга и Панамы. Но, за исключением единичных заказов, прошли годы, прежде чем этот рынок стал по-настоящему крупным. С другой стороны, ко времени Гражданской войны компания Harlan, Hollingsworth and Company стала выдающимся судостроителем в городе, который являлся безоговорочным лидером в производстве железных судов.

Во время Гражданской войны предприятие построило ряд броненосных мониторов для Военно-морского флота Соединенных Штатов Америки. Самым известным был монитор Saugus, спущенный на воду 16 декабря 1863 года.  В 1867 году, после смерти Элайджи Холлингсворта, партнерство было распущено, и компания была зарегистрирована в штате Делавэр как компания The Harlan and Hollingsworth Company.

В 1871 году в Уилмингтоне открылся третий производитель вагонов. Томас Уэсли Бауэрс, бывший главный мастер по сборке вагонов на железной дороге Филадельфии, Вашингтона и Балтимора, и Генри Ф. Дюре, местный архитектор и строитель, создали партнерство Bowers, Dure and Company и открыли предприятие, которое назвали Wilmington Car Works. Теперь в Уилмингтоне было три производителя вагонов, и у Harlan and Hollingsworth появилось больше конкурентов. Но, похоже, заказов хватало всем, и все три предприятия процветали. По крайней мере, до тех пор, пока финансовая паника 1873 года не истощила фонды железных дорог на приобретение вагонов. Компанию Harlan and Hollingsworth это, по-видимому, почти не затронуло, так как она выполняла большие объемы работ в качестве судостроителя. Кроме того, у нее было много зарубежных заказов на железнодорожные вагоны. Тем не менее, после того как компания Jackson and Sharp построила первый пассажирский вагон для одной из узкоколейных железных дорог, которые начали пересекать запад Соединенных Штатов Америки, Harlan and Hollingsworth также вышла на этот развивающийся рынок. Другим рынком для Harlan and Hollingsworth были частные вагоны для индивидуальных заказчиков. Около 1875 или 1876 года они построили частный вагон для западного короля банковского и горнодобывающего дела Дариуса О. Миллса.

К 1880-м годам европейские железнодорожные линии в основном перешли на стальные рамы как для грузовых, так и для пассажирских вагонов, и некоторые из них экспортировались в Южную Америку и Мексику. Пока американские железнодорожники только обсуждали это, в 1884 году Harlan and Hollingsworth фактически построила вагоны для использования в Аргентине со стальными рамами. Поскольку к этому времени они в значительной степени перешли на производство железных и стальных судов, казалось бы, они должны были оказаться в авангарде движения за более широкое использование железа и стали в железнодорожных вагонах, но этого не произошло. Разработка стальных вагонов была оставлена энтузиастам. На Чикагской железнодорожной выставке 1883 года одним из экспонатов был восьмиколесный пассажирский вагон, построенный в 1840 году для железной дороги Тиога компанией Harlan and Hollingsworth Company. Он находился в эксплуатации с того времени вплоть до даты проведения выставки, и его устройство показывало, что в его конструкции был достигнут заметный прогресс, хотя ему и не хватало ряда полезных современных улучшений. 

К 1889 году в компании Harlan and Hollingsworth Company работало 1500 рабочих, выплачивался 1000000 долларов в виде заработной платы, а 50 зданий занимали 43 акра. К концу девятнадцатого века компания Harlan and Hollingsworth была крупнейшим работодателем Уилмингтона, а также одним из ведущих судостроителей страны. В 1899 году Генри Г. Морс, президент компании Harlan and Hollingsworth Company, ушел в отставку, чтобы основать собственную судоверфь New York Shipbuilding Corporation выше по реке Делавэр в Камдене.

В конце 1890-х годов в Уилмингтоне начался постепенный упадок многих из его давно существующих промышленных фирм. Поддавшись мании слияний и поглощений, охватившей Соединенные Штаты Америки, несколько промышленных предприятий в Уилмингтоне были либо объединены, либо поглощены другими компаниями. Среди них была и компания Harlan and Hollingsworth Company, которая перешла под контроль компании Bethlehem Steel Company.
 

В 1899 году директора компании Bethlehem Iron Company образовали компанию Bethlehem Steel Company, холдинговую структуру, которая немедленно взяла в аренду имущество Bethlehem Iron Company. В 1901 году Чарльз Шваб, президент United States Steel Corporation, приобрел контроль над Bethlehem Steel Company. Компания Bethlehem Iron Company прекратила свое существование, и ее место заняла Bethlehem Steel. Шваб объединил Bethlehem Steel Company с недавно созданной в 1902 году United States Shipbuilding Company. Судостроительная компания обанкротилась, и после множества судебных исков и расследования Конгресса Шваб в 1904 году организовал корпорацию Bethlehem Steel Corporation в Нью-Джерси, чтобы стать преемником United States Shipbuilding Company. На веб-сайте Министерства транспорта Делавэра говорится: «Судостроительная компания Bethlehem Shipbuilding Company приобрела собственность Harlan and Hollingsworth в 1904 году. Переименовав ее в завод Harlan, компания Bethlehem начала двухлетнюю модернизацию производственных мощностей, увеличила строительство судов и внедрила производство стальных железнодорожных вагонов».