Junkers

• ID: 435
• Страна
  Германия
• Основана
  1895
• Закрыта
  1969

Junkers (Junkers & Co, Junkers Flugzeug- und Motorenwerke, JFM)

Имя Хуго Юнкерса в первую очередь является синонимом пионерских достижений в авиационной промышленности. Родился Хуго Юнкерс в 1859 году в рейнском промышленном городе Райдт в семье владельца ткацкой фабрики Хайнриха Юнкерса и его супруги Луизы Фирхаус. В 1878 году Хуго Юнкерс переехал в Берлин и начал обучение в Королевской ремесленной академии. Его направлениями были машиностроение, физика, химия и геометрия. К летнему семестру 1881 года он перевелся в Техническую высшую школу в Аахене. ​ После дальнейшего повышения квалификации он снова вернулся в Берлин и проводил исследования в лаборатории Адольфа Слаби в области разработки газовых машин и газовых моторов. В 1889 и 1890 годах он основал испытательную станцию газовых двигателей Oechelhäuser und Junkers, целью которой была разработка мощных газовых моторов для выработки электричества. К его другим изобретениям и разработкам относились так называемый калориметр и новые газовые банные печи, которые он запатентовал в 1894 году. С этими продуктами была создана фабрика водонагревательных аппаратов Junkers and Company. Хотя позднее это направление было продано Robert Bosch, сегодня на котлах, отопительных системах и тепловых насосах по-прежнему можно увидеть название Junkers.

Фирма Junkers and Company в 1914 году была переведена на военное производство самолетов. Там появился первый в мире цельнометаллический самолет Junkers J 1. Под давлением правительства рейха в 1917–1919 годах произошло сотрудничество между Хуго Юнкерсом и Херманном Фоккером, в результате чего была создана Junker Fokker Aktiengesellschaft для серийного производства военных самолетов. До 1920-х годов большая часть Земли была слабо измерена или вовсе не измерена. С самолета можно было фотографически фиксировать крупные территории, и такие аэроснимки служили основой для исследований Земли, кадастровых работ и картографии. Важными условиями были мощные самолеты и хорошие пилоты. В 1921 году Юнкерс создал на своем авиазаводе подразделение Junkers Luftbildzentrale, а многие снимки, например района Касселя 1928–1929 годов, до сих пор имеют высокую информационную ценность.

После окончания войны Юнкерс представил F 13 (J 13) — первый в мире гражданский самолет, полностью изготовленный из особенно легкого и прочного металла. Его целью было популяризировать полеты и сделать самолет повседневным транспортом для путешественников. Он понимал, что одним только самолетостроением трудно заработать достаточно, поэтому создавал собственные авиалинии и в середине 1920-х годов хотел связать города Европы плотной сетью маршрутов. Так к 1925 году возникла маршрутная сеть Junkers Luftverkehr, которая в регулярном сообщении соединяла, среди прочего, Берлин, Вену, Будапешт, Женеву, Лондон, Стокгольм и Хельсинки, и в нее тогда входил также аэропорт Касселя в Вальдау. Когда заводы Junkers оказались в финансовых трудностях, правительство Германии воспользовалось ситуацией и изъяло у Юнкерса части бизнеса, включая авиалинии. Эти активы стали основой контрольного пакета в Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft, основанной в 1926 году, и таким образом Хуго Юнкерс оказался «поневоле» одним из основателей немецкой авиакомпании. Свои заводы он смог сохранить благодаря этому соглашению. С новыми типами самолетов, разработанными его сильной командой, Junkers оставался технологическим лидером. Легендарной стала Ju 52, выведенная на рынок в 1932 году, которую в народе называли «Тетушка Ю».

После прихода к власти Адольфа Гитлера Юнкерс надеялся получить выгоду от тайного создания военно‑воздушных сил, однако руководители режима экспроприировали его и перевели важный для них оборонный концерн под государственное управление. Юнкерс был вынужден покинуть Дессау и последние годы жизни провел под наблюдением гестапо в районе Мюнхена. Он умер 3 февраля 1935 в Гаутинге под Мюнхеном в день своего 76-летия.

Junkers Flugzeug‑ und Motorenwerke Flugzeugbau Aktiengesellschaft с главным заводом в Дессау в период национал-социализма, помимо производственной площадки в Лейпциге, имела множество других объектов на территории рейха. Филиалы самолетостроения существовали, среди прочего, в Бернбурге, Бреслау, Леопольдсхалле, Ашерслебене, Хальберштадте, Фрицларе, Шёнбеке, Готе и Праге. Авиационные моторы производились в Кётене, Магдебурге, Касселе и Кёнигсхофе. В августе 1940 года Junkers Flugzeug‑ und Motorenwerke приобрели промышленную площадку на территории бывшего лесного массива в районе Кассель‑Беттенхаузен и построили филиал для производства комплектующих к авиационным моторам, а позднее там началось серийное изготовление целых двигателей. С 1944 года на заводе в Касселе, среди прочего, выпускали комплектующие для первого боеспособного реактивного истребителя, Me 262, разработанного компанией Messerschmitt.

​С началом Второй мировой войны и ростом производства в немецкой военной промышленности все шире использовался принудительный труд, поскольку работников и служащих забирали в вермахт. В концерне Junkers с 1940 года делали ставку, в том числе, на вербовку работников из Фландрии и Нидерландов. В Касселе существовали лагеря 1 и 2: лагерь 1 предназначался для так называемых западных рабочих, а лагерь 2 — для восточных рабочих из Советского Союза и Польши, он был огорожен колючей проволокой и охранялся заводской полицией. К наиболее известным боевым самолетам разработки Junkers относились Ju 87 «Штука» и Ju 88, который стал одним из самых успешных самолетов люфтваффе и применялся при налетах на Англию; всего за годы войны было построено около 15000 Ju 88. В июле 1943 года и в апреле 1944 года авиация Соединенных Штатов наносила удары по промышленным объектам в районе Касселя, включая заводы Junkers, и несмотря на серьезные повреждения производство продолжалось до конца войны.

С окончанием Второй мировой войны и переводом большинства предприятий и сотрудников Junkers из Восточной Германии в Россию вся деятельность Junkers по разработке и производству полностью прекратилась в 1946 году. После основания Федеративной Республики Германия несколько бывших руководителей Junkers попытались восстановить Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Aktiengesellschaft в Западной Германии. Чтобы предотвратить дальнейшую утрату ноу-хау, в июне 1952 года в Эссене под руководством доктора Лихте было открыто конструкторское бюро. Это бюро было известно как Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Gesellschaft mit beschränkter Haftung. Оно было основано как дочерняя компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke, которая с конца войны находилась в стадии ликвидации. Дополнительным акционером был Bank für Deutsche Luftfahrt, еще один консорциум военного времени, который также находился в стадии ликвидации.

В 1953 году JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung начала разработку проекта небольшого дизельного двигателя мощностью 16 лошадиных сил. В небольшой группе разработки, насчитывавшей до 8 инженеров, работавших в JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung Августа Лихте в Эссене, обсуждался ряд проблем с регуляторами.

В 1957 году правительство Германии, выступая в роли доверительного управляющего JFM Aktiengesellschaft, продало остатки компании Flugzeug Union Süd, консорциуму Heinkel и Messerschmitt. Как дочерняя компания JFM Aktiengesellschaft, моторное конструкторское бюро JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung в Эссене также было продано новому консорциуму. Вскоре после этого бюро было перенесено из Эссена в Штутгарт в 1958 году. В Штутгарт-Цуффенхаузене JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung взяла на себя проекты Heinkel по новым немецким истребительным программам. В Штутгарте JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung завершила детальную разработку 2 двигателей, один из которых получил обозначение Ju-015. В 1960 году в JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung работало 120 сотрудников, но дальнейшее развитие собственной мастерской и производственной базы для разработанных двигателей было остановлено в 1961 году. Большинство сотрудников конструкторского бюро JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung покинули Германию и присоединились к проекту двигателей Бранднера в Египте. Фактически разработка двигателей в JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung завершилась в 1961 году.

Уже в 1958 году часть JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung была переведена в Messerschmitt в Мюнхене. Там планировалось создать новое конструкторское бюро по планерам. Когда остатки моторного направления JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung были переведены из Штутгарта в Мюнхен в 1960 и 1961 годах, был достигнут лишь небольшой прогресс, хотя в 1961 году JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung взяла на себя ответственность за программу модификации Fouga Magister и Starfighter компании Messerschmitt.

В начале 1960-х годов Messerschmitt заинтересовалась космическими технологиями. Профессора Зенгера привлекли к работам по проектированию космического аппарата, и весь проект был передан JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung. JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung разработала множество интересных проектов, например космический корабль RT8. Другими проектами и разработками были HEOS-A, JAVELIN и спутник AZUR, которые разрабатывались до 1967 года. В ноябре 1969 года JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung была полностью интегрирована в MBB. Хотя с 1968 года JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung уже была стопроцентной дочерней компанией и фактически являлась лишь подразделением в составе MBB, в ноябре 1969 года JFM Gesellschaft mit beschränkter Haftung была окончательно расформирована как последняя еще существовавшая часть Junkerswerke.