Комсомольское-на-Амуре авиационное...

• ID: 433
• Страна
  Россия
• Основана
  1934
• Закрыта
  2013
• Сайт
  http://www.knaapo.ru

Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю. А. Гагарина (КнААПО, Завод № 126 НКТП, Дальневосточный машиностроительный завод, ДМЗ, Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю. А. Гагарина, КнААЗ)

Завод изначально планировался как одно из градообразующих предприятий Комсомольска-на-Амуре. Площадкой для строительства было выбрано нанайское стойбище Дзёмги. Правительственный документ о строительстве авиационного завода на берегу Амура в районе села Пермского вышел в свет 25 февраля 1932 года. В этот день начальник Главного управления Авиапрома, заместитель наркома тяжелой промышленности П. И. Баранов подписал приказ о проектировании и строительстве трех авиационных заводов: № 124 — в Казани, № 125 — в Иркутске, № 126 — в районе Пермского. 19 мая 1932 года в район Пермского прибыла группа строителей завода в количестве 100 человек. Весь 1933 год продолжалось освоение новой промплощадки. Строители заготавливали лес, укладывали лежневки от старой площадки к новой, в срочном порядке строили казармы для военных строителей. В конце 1933 года в Хабаровск прибыли шесть батальонов военных строителей Особого строительного корпуса в количестве 6000 бойцов и командиров. В январе 1934 года после их прибытия в Комсомольск работа на стройке заметно оживилась. В первой половине 1934 года была проложена дорога от берега Амура до новой площадки. 18 июля 1934 года состоялась закладка первого камня в главный корпус завода. Этот день считается днем рождения авиационного завода.

Одновременно с вводом в эксплуатацию производственных цехов и других объектов коллектив завода готовился к выпуску самолета Р-6 конструкции А. Н. Туполева. К 1 мая 1936 года первый самолет был собран. В течение 1936 года и первой половины 1937 года было собрано 20 самолетов, два из которых остались на заводе-изготовителе, а остальные были переданы в эксплуатирующие организации. Приказом от 21 мая 1936 года завод получил задание наладить производство и приступить к изготовлению машин ДБ-3 (дальний бомбардировщик) конструкции С. В. Ильюшина. Первые 30 самолетов ДБ-3 были выпущены в 1938 году. Самолет был поставлен на серийное производство, вначале на двух заводах в Европейской части СССР, а затем и на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе.

За период с 1 января 1941 года по 1 января 1945 года мощности завода выросли по производственным площадям — в 2,6 раза; по станочному оборудованию —в 1,9 раза. Объем производства за этот период увеличился в 2,6 раза, причем численность производственных рабочих в 1945 году была на уровне 1941 года. Это дало возможность поставить фронту 2757 самолетов Ил-4.  А всего с 1938  по 1945 заводом было выпущено 3004 самолета ДБ-3 и Ил-4. Во второй половине 1945 г. завод начал освоение серийного выпуска самолета Ли-2. Первые транспортные самолеты Ли-2, изготовленные на заводе, были выпущены в 1947 году. За 1947–1949 годы заводом было выпущено 435 самолетов, из которых 15 — в пассажирском варианте.

В 1949 г.завод получил задание освоить и обеспечить массовый выпуск реактивного истребителя МиГ-15. Период освоения и успешного серийного выпуска самолетов МиГ-15 и МиГ-15бис комсомольские авиастроители считают вторым рождением завода. С этого времени авиазавод начинает выпуск первоклассных реактивных самолетов, которые прославили КнААПО далеко за пределами страны; начинает перевыполнять производственные планы. В 1951 году при плане 337 самолетов завод выпустил 362 машины. В 1952 году был начат серийный выпуск нового самолета МиГ-17. С 1953завод начал выпускать очередную модификацию — МиГ-17Ф с форсированным двигателем и улучшенными летно-тактическими характеристиками. Вскоре на заводе было налажено серийное производство сверхзвукового Су-7 ОКБ П. О. Сухого. Комсомольский авиазавод стал пионером в производстве Су-7. А это значило, что все проблемы, возникающие при освоении нового самолета, коллектив решал самостоятельно. В ходе подготовки самолета к серийному производству, полностью обеспечивалась его конструкторско-технологическая доводка и осуществлялся весь комплекс технологических решений, превращающих опытный образец в машину серийного выпуска. Первые серийные самолеты были построены весной 1958 года, и за весь 1958 год было изготовлено 100 боевых машин для вооруженных сил страны. Вслед за Су-7 и его модификациями коллектив приступил к освоению конструктивно более сложного самолета, который получил название — Су-17.  Для зарубежных заказчиков последовательно выпускались Су-20, Су-22, Су-22М.

В 1999 году Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю. А. Гагарина преобразован в Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю. А. Гагарина. Из проектов строительства гражданских самолётов, наибольшую известность получил Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний. 25 июля 2009 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт лётного экземпляра с бортовым номером 97004, полностью оснащённого всеми системами и пассажирским салоном. 14 декабря, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий регистрационный номер RA-89019 — 38-й серийный самолёт и 3-й по контракту для авиакомпании «Газпромавиа». Менее известными, по ряду причин стали модели: Су-80 (С-80) — самолёт для местных и региональных авиалиний разработки ОКБ Сухого. Разрабатывался в пассажирском (Су-80П) и грузопассажирском (Су-80ГП) варианте. Бе-103 — Легкий многоцелевой самолет-амфибия предназначен для использования на линиях малой протяженности в различных районах Сибири и Дальнего Востока, северных районах европейской части России; а также в различных районах мира, особенно в прибрежных и островных государствах Юго-Восточной Азии, Океании, Австралии, Северной и Латинской Америки, имеющих протяженные прибрежные районы: регионы с большим количеством рек, озер, мелких водоемов, труднодоступные для других видов транспорта. До 2004 года было выпущено 15 самолётов. С 1 января 2013 года КнААПО вошло в качестве филиала в ОАО «Компания «Сухой» и стало называться филиал ОАО «Компания «Сухой» «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина» (КнААЗ).