Konstal

• ID: 434
• Страна
  Польша
• Основана
  1917
• Закрыта
  1997

Konstal (Werkstättenungung Königshütte, Górnośląskie Zjednoczone Huty Królewska i Laura Spółka Akcyjna w Katowicach, Warsztaty Przetwórcze w Chorzowie, Chorzowska Wytwórnia Mostów i Wagonów, Mostowagon, Chorzowska Wytwórnia Konstrukcji Stalowych)

Завод был основан в 1864 году как часть Huta Królewska. Сама хута была основана в конце 18 века как прусская Königshütte. В Польше она получила название Huta Piłsudski, а затем Huta Kościuszko. Предприятие является одним из старейших польских металлургических заводов по выплавке железа. В 1917 году завод был выведен из структуры металлургического комбината и стал отдельным производственным предприятием. В 1922 году в результате Силезских восстаний часть Верхней Силезии была присоединена к Польской Республике, на территории которой находились некоторые шахты, металлургические заводы и фабрики. Название компании было изменено на Górnośląskie Zjednoczone Huty Królewska i Laura Spółka Akcyjna w Katowicach. Компания оставалась акционерным обществом и по-прежнему управлялась немцами. Эта ситуация оказалась ошибкой: немцы не хотели сотрудничать, блокировали свободное движение товаров и начали таможенную войну. Немецкая политика заключалась в доведении до банкротства предприятий, работавших в Польше, даже тех, которые находились под управлением немецких руководителей. В 1925 году немцы полностью приостановили экспорт товаров из Польши в Германию. В 1929 году в Нью-Йорке была создана Consolidated Silesian Steel Corporation, 30 процентов акций которой принадлежало банку Brown Brothers and Company, а оставшиеся 70 процентов — немецким банкам. В компанию вошло большинство немецких предприятий в Верхней Силезии, включая Górnośląskie Zjednoczone Huty Królewska i Laura Spółka Akcyjna w Katowicach, 10 процентов акций которого принадлежало польской государственной казне. Официально немцы заявляли о развитии компаний, но фактически стремились к их банкротству. Поэтому 29 марта 1934 года суд в Катовице установил над ними судебный надзор. В 1936 году польская сторона объединила компании в вновь созданное Wspólnotę Interesów Górniczo-Hutniczych Spółka (Сообщество горно-металлургических интересов), в котором 80 процентов акций имел Польский горно-металлургический союз, а по 10 процентов находилось у польской государственной казны и Объединённого силезского стального общества. В 1938 году это был крупнейший концерн в польской части Верхней Силезии. В то время завод в Хожуве расширил ассортимент продукции трамваями для Верхней Силезии и Варшавы, шахтными железнодорожными вагонами, а также мачтами радиопередатчиков, парашютными башнями, перегрузочными устройствами для порта в Гдыне и военными понтонными мостами. В 1939 году были изготовлены первые сварные пассажирские вагоны.

11 декабря 1939 года немецкая армия заняла завод в Хожуве, а 27 марта 1940 года на завод вошла немецкая администрация. Имущество перешло под управление Reichswerke A.G. für Berg- und Hüttenbetriebe Hermann Göring. Поляков выбросили с руководящих должностей. Несколько сотен работников были вывезены вглубь Германии на принудительные работы. Несколько десятков работников, главным образом бывших участников Силезских восстаний, были отправлены в концентрационные лагеря. Ассортимент продукции на заводе изменился. Началось производство винтовок и пушек. На месте отдела железнодорожных стрелочных переводов была построена лудильня. Вагонный отдел начал производить сегменты корпусов подводных лодок, элементы сухих доков и лафеты для орудий. На заводе осталось немного польских работников, главным образом тех, кто подписал Deutsche Volksliste. В основном на заводе работали военнопленные и заключенные под надзором капо. Когда приближался советский фронт, немцы планировали сравнять завод с землей, но не успели. Были повреждены только котельная, электростанция, воздушные компрессоры, краны и транспортные тележки. Немцы вывезли 120 станков. 27 января 1945 года в город Хожув вошли советские войска. Произошли столкновения немецких войск с советскими. Административное здание у главных ворот было разрушено. Цеха завода были разгромлены. Советские отцепили станки, вытащили их из цехов и разместили у железнодорожных путей с намерением отправить в Москву. Однако локомотивов и вагонов не было. Сильный мороз вызвал их дальнейшие повреждения. Мороз разрушил водопровод и систему центрального отопления. Только в феврале 1945 года, после ухода советских войск, польские рабочие вернулись на завод и приступили к восстановлению предприятия. Был убран завал, разбитые окна закрыли листовым металлом и деревом. В цехах установили печи и начали их обогревать. Отремонтировали водопровод и систему центрального отопления. Уже 5 февраля 1945 года заработал первый котел центрального отопления. В этих работах участвовало около 90 поляков. Были восстановлены дирекция, бухгалтерия, промышленная и пожарная охрана, отдел кадров, снабжение и обеспечение. 9 февраля 1945 года заработали пневматические молоты. Заводу дали название Warsztaty Przetwórcze w Chorzowie. 

Летом 1945 года завод получил название Chorzowska Wytwórnia Mostów i Wagonów (коротко Mostowagon). В декабре 1945 года на заводе работало 1853 сотрудника, а в марте 1946 года — 2812 человек. В первые послевоенные годы основную продукцию завода составляли мосты и другие стальные конструкции, грузовые вагоны и трамваи, а также железнодорожные и трамвайные стрелочные переводы. 1 мая 1946 года завод выпустил сотый новый вагон: угольный. Летом 1946 года был запущен цех по производству трамвайных и железнодорожных тележек для нормальной и узкой колеи. Количество машин и устройств, в том числе полученных из-за рубежа, систематически увеличивалось.  В то время существовали планы создать акционерное общество. Однако в силу декрета о национализации промышленности в Польше от 3 января 1946 года, с выплатой компенсации, были национализированы предприятия 17 отраслей, и завод в Хожуве стал государственным. Документ по этому вопросу был выдан 5 сентября 1947 года. 15 сентября 1948 года министр промышленности и торговли, по согласованию с министром казны и председателем Центрального управления планирования, издал постановление о создании государственного предприятия Chorzowska Wytwórnia Konstrukcji Stalowych, сокращенно Konstal. Предприятие подчинялось объединению промышленности подвижного состава и железнодорожного оборудования в Познани, сокращенно Tasko. 

В 1946 году новые коммунистические власти решили, что общественные городские перевозки будут опираться на трамвайный транспорт. 17 октября 1946 года в Катовице была организована конференция по этому вопросу. По-видимому, итогом конференции стало решение строить польские трамваи на базе конструкции немецкого военного трамвая Kriegsstraßenbahnwagen (KSW). Немецкий вагон был разработан на заводе Düsseldorfer Waggonfabrik выпускался в 1943–1950 годах. Проблема заключалась в том, что моторный вагон Sanok SN2 и прицепной вагон Sanok PN2 были значительно лучше немецкой конструкции и производились в 1938–1939 годах. Однако решения «сверху» указали на немецкую конструкцию, и она была введена в производство как Konstal N. Из-за нехватки электрических двигателей первые трамваи Konstal N выпускались как прицепные и обозначались Konstal ND. Одновременно были разработаны узкоколейные версии, обозначенные соответственно 2N и 2ND. С 1953 года выпускались модификации составов N+ND, затем 4N+4ND, 5N+5ND, 4N1+4ND1 и 5N1+5ND1. В 1962 году с хожувского завода вышел последний трамвай семейства Konstal N. В 1947 году началось производство двухосных саморазгружающихся вагонов для узкоколейных путей и промышленных предприятий по системе Ziehl. В 1947–1949 годах заводы в Хожуве построили 13 прицепных вагонов для электрических подъездных железных дорог по образцу вагонов English Electric из 20-х годов двадцатого века. В 1949 году началось производство саморазгружающихся вагонов для перевозки песка типа 15W для песочных железных дорог. Это трехосные вагоны с роликами на обоих концах кузова: одни ролики выше, другие ниже. Вагон заезжает на песочный мост с постоянными рельсами по бокам и все время движется со скоростью около 5–10 километров в час. Ролики входят на направляющие, кузов поднимается, двухчастный пол поворачивается на центральной оси и раскрывается, а песок высыпается в стороны. Около 1953 года была выпущена версия песочного вагона 22W с тормозной будкой. С 1949 по 1992 год на заводе строились шахтные локомотивы. В 1955 году завод выпускал главным образом грузовые железнодорожные вагоны, трамваи и шахтные локомотивы. В 1956 году был ликвидирован цех по производству колясок, который за время существования выпустил 4590 детских колясок. С 1953 года цех собирал хоппер-дозаторы и вагоны с пониженным полом для перевозки грузов массой 40, 100 и 120 тонн. Вагоны хоппер-дозаторы предназначались для перевозки и укладки щебня при ремонте и модернизации железнодорожной инфраструктуры, укладка балласта происходила при движении со скоростью 3–5 километров в час после пневматической установки дозатора на нужный уровень и открытия выпускных заслонок. Щебень можно было сыпать на одну сторону, на другую сторону или в середину между рельсами. Работник, обслуживающий вагон, шел рядом и управлял заслонками рычагом.

В 1958 году началось экспортное производство подвижного состава для социалистических стран, главным образом для СССР. В 1957 году предприятие Konstal приступило к производству многоосных транспортеров для перевозки тяжелых и крупногабаритных устройств, таких как турбогенераторы и трансформаторы. Первым был 18-осный транспортер типа 18Z грузоподъемностью 164000 килограммов. В 1962 году был построен 16-осный транспортер типа 606Z грузоподъемностью 230000 килограммов. Вагоны типа 606Z выпускались также в версии для широкой колеи СССР. В 1979–1985 годах в сотрудничестве с американской компанией Norca были созданы транспортеры с разным числом осей: 12, 16 и 32. 32-осный вариант был на 8 четырехосных тележках и имел грузоподъемность 500000 килограммов. Также был создан 24-осный вариант на 8 трехосных тележках с грузоподъемностью 250000 килограммов. Хожувский завод изготовил 16-осный и 24-осный транспортер для турецких железных дорог. Также производились саморазгружающиеся вагоны типов 425V и 902V. Вагон 902V — 4-осный, выпускался на Konstal и Zastal в Зелёна-Гуре, для колеи 1435 миллиметров. Самым популярным песочным вагоном были типы 401V, 401VA, 401VB, 401VC, обозначение в PKP — FA или FAS. В последующие годы выпускалась версия 410V с обогревом кузова, а в 1981 и 1982 годах было поставлено 1000 вагонов 424V в Ирак как разновидность типа 410V. Тип 409V и 409VA — саморазгружающиеся вагоны, разработанные в 1965 году для перевозки сыпучих материалов. В 1975 году выпуск саморазгружающихся вагонов 902V для колеи 1520 миллиметров для СССР и вагонов 411V для колеи 1435 миллиметров был перенесен с завода Zastal. Вагон 411V (обозначения PKP FADS или PKP FACC) — хоппер-дозатор, предназначенный для укладки балласта и перевозки щебня. С 1980 года выпускались вагоны для перевозки контейнеров типов 623Z и 623Z, затем варианты 624Z и 624Z. В 1989 году эти вагоны экспортировались в Испанию как тип 625Z. В

В 1959 году был построен первый трамвай 13N по образцу чехословацкого T1. В 1967 году был создан прототип сочлененного трамвая 102N, а в 1970 году с завода вышел первый вагон 102Na, отсылающий к вагону 13N и узкоколейной серии 802N. В 1973 году был создан прототип 105N, в 1977 году — его узкоколейный вариант 105NW. В 1978 году была изготовлена небольшая серия вагонов 805N, близкая к 105NW. В 1979 году появилась первая измененная версия 105N, обозначенная как 105Na. Трамвай типа 105N является самым популярным польским трамваем. В 90-х годах был разработан новый низкопольный трамвай, но больше сил было направлено на модернизацию вагонов 105N.

​В 1989 году в Польше произошли социально-экономические изменения. Тысячи промышленных предприятий без поддержки центральных властей потеряли рынки сбыта. Тысячи работников остались без работы. Возник большой социальный кризис. Завод Konstal в ноябре 1993 года был вынужден присоединиться к Программе всеобщей приватизации. Работники получили 15 процентов акций, 25 процентов получила государственная казна, 60 процентов получил Национальный инвестиционный фонд (NFI). Вскоре после включения Konstal в NFI завод Linke-Hofmann-Busch из Зальцгиттера, входивший в группу GEC Alsthom, искал партнера в Центральной Европе. После рассмотрения предложений различных предприятий были выбраны хожувские заводы, которым поручили изготовить 580 ходовых частей для грузовых вагонов. Благодаря этому сотрудничеству завод возобновил довоенное производство вагонов-цистерн. Началось производство типов 450R, 451 и 210R. В декабре 1996 года внеочередное общее собрание акционеров приняло решение об увеличении уставного капитала Konstal и о возможности покупки акций компании концерном GEC Alsthom. Эту покупку должен был одобрить министр внутренних дел и администрации, и 21 февраля 1997 года он вынес положительное решение. 28 февраля 1997 года был подписан договор, по которому GEC Alsthom приобрел пакет акций, принадлежавший NFI. В июне 1997 года концерн также выкупил все акции сотрудников и большинство акций, находившихся у государственной казны. Был сформирован новый наблюдательный совет, который назначил новое правление. 22 июня 1998 года GEC Alsthom сменил название на Alstom. Тогда завод в Хожуве получил название Alstom Konstal.