Локомотивное депо Лида (Дорожные механические мастерские города Лида)

Локомотивное депо Лида (Дорожные механические мастерские города Лида)

Работы по сооружению Вильно-Ровенской линии были начаты 12 мая 1883 года и к концу осени 1884 года находились в таком положении, что при освидетельствовании их особою комиссией от Министерства путей сообщения оказалось возможным открыть правильное товарно-пассажирское движение от станции Вильно до станции Лунинец на протяжении двухсот девяноста пяти верст. Первый товарно-пассажирский поезд на этом участке был отправлен 30 декабря 1884 года. От этой же даты начинает отсчет истории своего развития и локомотивное депо Лида.

В 1906 году через Лиду прошла новая железнодорожная магистраль, которая связывала Гродно с Крулевщизной. В связи с возросшим объёмом перевозок было построено новое депо на четыре стойла. Оно было введено в эксплуатацию в 1909 году. Общая площадь помещения — 486,16 квадратных саженей. В депо находились контора мастера, инструментальная, механическое и медницкое отделения, кузница, столярная, кладовая и помещение для двигателей, станки приводились в движение от горизонтальной паровой машины в 20 лошадиных сил. Депо производило текущий ремонт, подъёмку паровозов для смены и обточки колёсных скатов и такой же ремонт вагонов. За 1910 год было выпущено из периодического и текущего ремонтов 62 пассажирских вагона.

После воссоединения Западной Беларуси с БССР на базе  Лидского паровозного депо было создано два: паровозное и вагонное депо. Для организации работы со всех концов со всех концов бывшего Советского Союза приехали квалифицированные машинисты паровозов, которые занимались  обучением местных паровозных бригад.

После начала Великой Отечественной войны была реорганизована работа Народного комиссариата путей сообщения для выполнения задач по доставке эшелонов к фронту, обеспечению работы по восстановлению железнодорожного хозяйства. Для этого были созданы различные спецформирования: колоны паровозов особого резерва, военно-санитарные поезда, бронепоезда, ремонтные поезда, поезда для восстановления водоснабжения, для восстановления сигнализации и связи, поезда по ремонту подвижного состава, мостоотряды и другие спецформирования, укомплектованные необходимым оборудованием, квалифицированными работниками, которые по решению Государственного Комитета Обороны были переведены на военное положение  и состояли в рядах Красной Армии. Им было выдано оружие и обмундирование. При освобождении города фашисты успели разрушить паровозное депо. Вместе с наступающими войсками Красной Армии в город вошла оперативная группа железнодорожников, которая принялась за восстановление железнодорожного хозяйства. В 1944 году было построено временное здание их досок на 2 канавы, где производился ремонт паровозов. Контора депо находилась в маленьком здании на складе топлива. Ремонтные цеха располагались в пристройке восстанавливаемого веера депо.  В 1948 году было построено новое депо, восстановлены вспомогательные цеха.

С 1953 года  Лидское депо переводится из состава Брест-Литовской железной дороги в состав Белорусской железной дороги. В 1976 году  локомотивное депо перешло работать на тепловозную тягу — серии ТЭ-3, М62, 2М62. В 1979 году при локомотивном депо Лида организованы цеха по изготовлению отдельных узлов — по чертежам, разработанным проектно — конструкторским бюро Главного управления локомотивного хозяйства, а также создан участок по изготовлению нестандартного оборудования для локомотивов депо Белорусской железной дороги. Эти мероприятия позволили уже к концу 1979 года наладить выпуск 24 наименований изделий для улучшения содержания тепловозного парка по Белорусской железной дороге. Кроме того, в депо был налажен капитальный ремонт снегоочистителей для железнодорожных путей. С 1980 года начали производить полное освидетельствование паровозных котлов.

С первого июля 1987 года в порядке эксперимента объединили Лидские дорожные механические мастерские и Локомотивное депо Лида. Новое предприятие называлось «Дорожные механические мастерские города Лида». На мастерские были возложены функции по изготовлению запасных частей и нестандартизированого оборудования, ремонту и эксплуатации локомотивов, ремонту погрузочно-разгрузочных машин и изготовлению деревянных поддонов. Утверждена структура и положение о Дорожных механических мастерских.

После провозглашения независимости Беларуси возник вопрос о ремонте тягового подвижного состава на Белорусской железной дороге. Согласно приказу № 18 от 01.02.1993 об организации на дороге базы по капитальному ремонту мотор-вагонного подвижного состава, было принято решение в течение 1993–1995 годов реконструировать Лидские дорожные мастерские в завод по капитальному ремонту дизель — поездов, тепловозов с гидроприводом, гидропередач, а также производству запасных частей для тягового подвижного состава и других нужд Белорусской железной дороги. Дорожные механические мастерские были переведены в разряд локомотивного депо 1-го класса, с подчинением Барановичскому отделению Белорусской железной дороги. В 1994 году к основному зданию предприятия был пристроен цех для покраски вагонов  дизель — поездов. В этом же году оно переведено с парового отопления на водяное. В 1995 году открыт цех № 16 по ремонту дизель — поездов и цех № 17 по ремонту дизелей и гидропередач дизель — поездов. Через три  года — цех  № 41 по деревообработке, компрессорная с 4 компрессорами, построен 3-х этажный цех эксплуатации.  В 1999 году открылся учебно-производственный корпус на 4 этажа, в котором на первом этаже разместилась лаборатория, а также введён цех по мойке дизель поездов.

В 2011 году в депо начата реализация наиболее значимого инвестиционного проекта — выполнение Государственной программы развития железнодорожного транспорта на 2011–2014 годы по сборке маневровых локомотивов с электрической передачей переменно-постоянного тока мощностью 920 кВт (ТМЭ2) и 1455 кВт (ТМЭ1) совместно с представителями компании CZ LOKO. В декабре 2012 года в локомотивном депо Лида изготовлен первый двухосный маневровый тепловоз ТМЭ3. В 2015 году освоен средний ремонт СР-1 тепловозов серии ТМЭ1 и ТМЭ2.

Транспорт компании

Источники