Reggiane (Officina Meccanica e Fonderia Ing. Romano Righi e C., Officine Meccaniche Reggiane, OMR)

Reggiane (Officina Meccanica e Fonderia Ing. Romano Righi e C., Officine Meccaniche Reggiane, OMR)

В августе 1901 года инженером Романо Риги в Реджо-Эмилии была основана Officina Meccanica e Fonderia Ing. Romano Righi e C. В декабре 1904 года название компании изменилось на Società Anonima Officine Meccaniche Reggiane (OMR), а ее акционером и президентом стал Джузеппе Менада. Будучи сначала директором, а затем президентом SAFRE (Акционерного общества железных дорог Реджо-Эмилии), Менада позаботился о том, чтобы обеспечить компанию заказами. Вначале он заказал 20 крытых вагонов для перевозки грузов и скота, а также 7 открытых вагонов. В 1907 году компания стала завоевывать позиции в железнодорожной отрасли, поглотив фирму Nobili di Bologna и приобретя доли в Società Anonima Metallurgica Ossolana и Anonima Celeste Longoni di Reggio Emilia. В 1912 году компания продолжила свое расширение, приобретя Società Officine Ferroviarie Italiane Anonima. В том же году она изменила свое название на Reggiane Officine Meccaniche Italiane Spa.

Первая мировая война способствовала развитию военного сектора компании. Reggiane не только расширила свою деятельность, но и в 1918 году поглотила Proiettilificio di Modena. В начале 1918 года Reggiane вышла на рынок авиационной промышленности и установила контакты с Caproni, которая позже, в 1930-х годах, выкупит компанию. Officine Meccaniche Reggiane стала одной из фирм, участвовавших в крупном заказе на производство трехмоторных бипланов-бомбардировщиков семейства Caproni Ca.44, Ca.45 и Ca.46 (в итальянской армии обозначались как Ca.5). Из запланированных 300 самолетов производство было лишь запущено, и, возможно, только один экземпляр был собран на заводе в Реджо-Эмилии с использованием деталей, поставленных другими заводами.

В 1920 году экономический кризис не обошел стороной и Reggiane — заводы компании подверглись рабочей оккупации. Чтобы диверсифицировать свою деятельность, на средства, полученные в военные годы, Reggiane приобрела Società Anonima Meccanica Lombarda (SAML) из Монцы, которая работала в области производства мельниц, макаронных фабрик и кирпичных заводов. Однако экономические трудности продолжали нарастать. В 1928 году компания провела реорганизацию, расширив свою деятельность на зерновую промышленность (строительство силосов) и продав свои заводы в Модене и Монце. Мировой экономический кризис 1930 года окончательно поставил под угрозу существование компании, несмотря на попытки развить производство сельскохозяйственной техники. В 1933 году Istituto per la Ricostruzione Industriale (I.R.I.) приобрел контрольный пакет акций Reggiane, тем самым обеспечив спасение хотя бы заводов в Реджо-Эмилии. В 1935 году, предвидя перспективы милитаризации фашистской Италии, граф Джованни Капрони выкупил у IRI контрольный пакет акций Reggiane, фактически взяв компанию под свой контроль.

В 1936 году в Реджо-Эмилии была создана Società Studi e Brevetti Gruppo Caproni под руководством инженера Джованни Пенья (ранее работавшего в Piaggio). Целью компании было проектирование и разработка экспериментальных самолетов и новых технологий для авиационного подразделения Reggiane. Первой разработкой Gruppo Caproni стал двухмоторный бомбардировщик Piaggio P.32bis, усовершенствованная версия Piaggio P.32. Кроме того, в Reggiane было создано подразделение Motori Avio, занимающееся лицензионным производством авиационных двигателей Piaggio. В частности, было организовано серийное производство радиального двигателя P.VII C. 16, а позднее — его модификаций C. 35 и C. 45, а также P.VI bis, P.XI bis и P.XV. По лицензии Fiat также выпускался двигатель A.74. Успех авиационного сектора был значительным: к концу 1936 года он составлял 60% от общего оборота компании. В 1937 году Reggiane запустила лицензионное производство трехмоторного бомбардировщика Savoia-Marchetti S.M.79. Однако в конце года из-за сокращения заказов доля авиационного сектора в общем обороте компании снизилась до 45%, что привело к реструктуризации и интеграции Società Studi e Brevetti Gruppo Caproni в основную компанию. 23 февраля 1937 года первый прототип Piaggio P.32bis совершил свой первый полет под управлением командира Гамны. 19 мая в воздух поднялся его спортивный вариант — первый прототип Caproni Ca.405. Компания планировала участие двух самолетов Ca.405 в гонке Nastro Azzurro, которая должна была состояться 20–21 августа 1937 года, но по разным причинам ни один из прототипов так и не смог принять участие. В 1938 году авиационное подразделение вновь стало прибыльным, и в 1938 и 1939 годах его доля в общем обороте компании достигла 55% и 80% соответственно.

В период Второй мировой войны компания находилась под строгим контролем фашистского режима, будучи стратегически важной для военной промышленности. 7 и 8 января 1944 года заводы Reggiane в Реджо-Эмилия были разрушены в ходе двух союзных бомбардировок. Спасённое оборудование было перемещено в склады в окрестностях Реджо-Эмилия и других районах Северной Италии. Чтобы избежать дальнейших разрушений, производство было перемещено в несколько других городов Северной Италии: Виченца, Торболе, Гавирата, Коккьо, Бесоззо, Джемонио. В августе 1944 года Reggiane подверглись реквизиций машин и материалов немецкими войсками, а также было произведено перемещение около тридцати техников в Германию, чтобы обеспечить техобслуживание самолётов Re.2002 в составе Luftwaffe. Осенью был завершён прототип самолёта Re.2006 (MM 540), который так и не взлетел. Год завершился с тем, что доля оборота в авиационном секторе составила всего 40% от общего объёма. В 1945 году, после разрушений войны и условий мира, навязанных союзниками, авиационное подразделение Reggiane прекратило своё существование. После Второй мировой войны Reggiane готовились к возрождению, и инженер Антонио Алессио вместе со своей командой разработал проект, который должен был открыть перспективы для будущего производства с интересными возможностями: проектирование и производство автомобилей с маркой «made in Reggio Emilia». Однако, этот проект так и не был реализован.

С 60-х годов производство на Reggiane сосредоточилось на производстве локомотивов, поездов и оборудования для сахарных заводов. Одним из крупнейших контрактов, заключённых компанией, было построение сахарного завода на Гаити, который до сих пор функционирует. Это был самый крупный заказ, когда-либо полученный компанией Reggiane, с суммой контракта в 30 000 долларов.

В 1992 году компания была приобретена группой Fantuzzi, став Fantuzzi Reggiane. Это стало следующим этапом в развитии компании, которая продолжила свою деятельность, специализируясь на производстве портовых кранов и других механических устройств для промышленности.

Транспорт компании

Источники