Renault

Renault

Самым близким аналогом Генри Форда во французской автомобильной промышленности был Луи Рено. Его юношеский интерес к механическим устройствам, особенно к паровым машинам и электрическим приборам, был принят его зажиточной семьей, и ему было позволено иметь собственную мастерскую на территории семейного имения. Вскоре после окончания военной службы и смерти отца Луи убедил своих старших братьев Фернана и Марселя инвестировать по 30 000 франков каждый в создание автомобильной фирмы, которая будет называться Renault Frères. В 1899 году Renault Frères получила первые авансовые платежи за автомобили в размере 1000 франков за каждую машину. В первые годы фирма занималась в основном сборкой из готовых комплектующих — двигатели, шины, радиаторы, передачи, сталь и электрическое оборудование поставлялись другими компаниями. Вскоре братья Рено стали испоользовать и собственные разработки. К 1901 году компания стала восьмой по величине фирмой в автомобильной промышленности, ее успех следует оценивать не только по продажам и прибыли, но и по количеству подражателей; систему трансмиссии Луи Рено охотно копировали другие небольшие производители автомобилей.

Возможно, самым важным компонентом раннего успеха фирмы была реклама, которую автомобили Renault получили благодаря своим достижениям в гонках. И Марсель, и Луи Рено были опытными гонщиками и побеждали во многих международных соревнованиях. К сожалению, в 1903 году, участвуя в гонке Париж-Мадрид, Марсель Рено погиб. Луи немедленно снял свои автомобили с гоночных трасс, и его компания не участвовала в соревнованиях еще несколько лет. После 1905 года самым продаваемым продуктом Renault стали такси. Работа над этой моделью началась, когда компания выиграла заказ на 250 машин. Тогда же фирма начала активную экспортную деятельность. Например, в 1912 году почти 100 такси Renault работали в Мехико, а в Мельбурне автомобилей Renault было больше, чем всех других типов такси. К 1914 году у компании был 31 дилер в зарубежных странах. Сам Луи Рено не проявлял большого интереса к вопросам маркетинга, предпочитая технические аспекты своего бизнеса. Он считал себя больше изобретателем, чем кем-либо другим, и зарегистрировал на свое имя около 700 патентов на устройства, которые он сделал лично или которые были разработаны на его заводе.

Как и другие автомобильные компании, Renault участвовала в развитии авиации во Франции. В 1907 году компания начала экспериментировать с авиационными двигателями, стремясь извлечь максимальную мощность из легких, воздушно-охлаждаемых моторов. Хотя технически эти эксперименты были достаточно успешными, они не приносили прибыли в то время. Тем не менее, открытия и полученный опыт пригодились впоследствии. Во время Первой мировой войны компания стала важным производителем всевозможного военного оборудования, включая авиационные двигатели и легкие танки, которые оказались очень эффективными в 1918 году. После войны завод Renault расширился. Тем не менее, хотя фирма оставалась среди ведущих производителей во Франции в межвоенный период, Луи Рено медленно принимал новые технические и организационные идеи. Эта нерешительность значительно затормозила рост компании.

Когда Париж был освобожден в конце Второй мировой войны, Луи Рено был заключен в тюрьму по обвинению в сотрудничестве с нацистами. Он умер в тюрьме до того, как его дело было рассмотрено, и временное правительство де Голля национализировало его компанию. Фирма наладила собственное производство станков, и её завод стал первым в Европе, использующим автоматизацию. В 1948 году компания начала производить миниатюрный автомобиль под названием Quatre Chevaux, который был секретно разработан во время войны инженерами Renault. Quatre Chevaux стал символом социальной философии, которой Renault придерживается с тех пор, сначала под руководством Пьера Лефоше, а затем его преемника Пьера Дрейфуса. Дрейфус рассматривал автомобиль как социальный инструмент, которым каждая семья имеет право владеть. Поэтому фирма сосредоточилась на массовом производстве относительно небольших и недорогих автомобилей, модели которых постепенно увеличивались в размерах по мере роста доходов и уровня жизни французов. Другой чертой этой социальной философии была идея, что фирма должна своим работникам не только заработную плату, но и максимально полную и счастливую жизнь. С государственной поддержкой Renault стала лидером в области социального обеспечения и трудовых отношений.

Продолжение экспансии на мировые автомобильные рынки оставалось одной из главных задач компании на многие годы, и были разработаны планы по строительству заводов за рубежом. Соглашения о продажах с использованием существующих местных сетей были заключены в Бразилии, Аргентине, Алжире и Индии. К концу 1959 года Renault оценивалась как шестой по величине производитель автомобилей в мире. В начале 1960 года, когда рынок автомобилей в США начал сокращаться, продажи Dauphine упали на 33 процента по сравнению с предыдущим годом. Это был период стагнации на внутреннем рынке США, и в результате Renault столкнулась с проблемой адаптации к специфическим требованиям американских автомобилистов. В 1970-х годах Renault пережила период значительного расширения. Успех R-5, особенно хорошо спроектированного и высоконадежного автомобиля, позволил Renault оставаться на вершине европейского рейтинга производителей. В то же время, широкая программа, начатая в 1977 году, позволила компании приобрести 46,4% акций American Motors в 1980 году. Американская компания затем начала производство автомобилей Alliance и Encore, соответствующих европейским версиям Renault.

Однако к середине 1980-х годов небольшой дефицит Renault превратился в убыток в 1,5 миллиарда долларов США. Жорж Бесс пришел в компанию в 1985 году с мандатом предотвратить дальнейшие убытки. Бесс, прагматичный инженер, который спас государственную компанию Pechiney Metals Group, не смог сделать много большего, чем символические меры по помощи компании. Социалистическое правительство Франции отступило от жестких промышленных решений, опасаясь, что они навредят партии на национальных выборах. К тому же время Бесса было неудачным, так как влиятельные французские коммунисты утверждали, что Renault должна больше заботиться о модернизации французских операций и защите французских рабочих мест, чем тратить деньги за границей на American Motors. Коммунисты заявляли, что существует дисбаланс между необходимыми инвестициями в стране и зарубежной экспансией. Убытки AMC в 1986 году сделали эти аргументы более убедительными для многих французов. Тем не менее, Бессу удалось сократить около 20 000 рабочих мест, внедрив новую культуру, ориентированную на прибыль, в государственной компании. В ноябре 1986 года Бесс был убит французской террористической организацией «Прямое действие». Это трагическое событие, однако, не было единственным негативным фактором для Renault. Компания также страдала от ряда плохих маркетинговых решений, которые снизили её долю на внутреннем автомобильном рынке. Когда-то крупнейший производитель автомобилей в Европе, Renault скатилась на шестое место. Преемник Бесса, Рэймонд Леви, продолжил реструктуризацию компании, уволив еще 30 000 сотрудников и направив компанию к приватизации в 1990-х годах.

В марте 1987 года Renault объявила о своем уходе с рынка США, продав свою долю в American Motors корпорации Chrysler. В 1990 году бывшая Régie Nationale des Usines Renault изменила свой статус на Renault S.A., что стало первым шагом к приватизации. В то же время компания заключила соглашение с Volvo о слиянии операций двух компаний, включая обмен акциями, что дало бы шведскому автопроизводителю до 20 процентов Renault. Этот амбициозный план перекрестного владения с треском провалился в 1993 году, когда акционеры Volvo отклонили его. Неудача с Volvo оказалась лишь верхушкой надвигающегося тяжелого периода. Столкнувшись с продолжительной европейской рецессией, снижением доли рынка и ростом глобальной конкуренции, Renault погрузилась в убытки к 1996 году. Тем не менее, под руководством нового генерального директора и председателя, Renault начала бороться с невзгодами. В начале 1990-х годов, несмотря на неблагоприятные экономические условия, Renault начала расширять свое международное присутствие, принимая новые соглашения о сотрудничестве в таких странах, как Турция, Китай и Чехия, а также укрепляя свои операции в Латинской Америке и выйдя на российский рынок.

Транспорт компании

Источники