Северная верфь (судостроительный завод имени А. А. Жданова, завод №190)

Северная верфь (судостроительный завод имени А. А. Жданова, завод №190)

В 1912 году в составе Путиловских заводов» для строительства кораблей военно-морского флота Российской империи была основана Путиловская верфь. В октябре 1921 года Путиловская верфь стала самостоятельной Северной верфью. Судостроительный завод «Северная верфь» начал активную деятельность по строительству судов гражданского флота с 1924 года. Первыми стали товаропассажирские рефрижераторы «Алексей Рыков» и «Ян Рудзутак», построенные для перевозки грузов и пассажиров из Ленинградского порта в Англию и обратно. Оба судна были сданы заказчику в 1928 году.

В период 1927–1930 годов на Северной верфи построены еще 4 теплохода, имеющие более мощную дизельную установку.

С 1930 по 1934 годы были построены два специализированных судна для перевозки леса «Старый большевик» и «Мурманлес», шесть сухогрузных судов водоизмещением около 11000 тонн, первые из которых сухогрузы «КИМ» и «Комсомол» открыли сообщение с Америкой. А с 1931 по 1937 годы на заводе было построено 56 рыболовных траулеров для использования в северных дальневосточных морях. В 1936 году была построена первая правительственная яхта «Черноморец».

В период 1956–1961 годов на заводе была построена большая серия (21 судно) нефтеналивных танкеров по проектам 437Н и 437НМ для рыбной промышленности. С 1957 по 1960 годы были проведены работы по переоборудованию сухогрузных теплоходов финской постройки в научно-исследовательские суда «Петр Лебедев» и «Сергей Вавилов». В 1958 году завод приступил к строительству серии пассажирских судов по проекту 592 для Азовско-Черноморских и Каспийских линий. Головное судно принято в эксплуатацию в ноябре 1959 года. Всего на заводе было построено 9 таких судов.

Для паромной переправы Ломоносов-Кронштадт в конце 60-х годов было построено 4 автомобильно-пассажирских парома-ледокола по проекту 1731. В 1962 году началось строительство серии лесовозов по проекту 596. Суда предназначались для перевозки леса и пакетированных пиломатериалов из северных портов страны с ледовыми условиями. Головное судно было сдано заказчику в июне 1963 года, всего было построено 22 судна. В 1967 году два лесовоза «Невель» и «Боровичи» были переоборудованы в научно-исследовательские суда для работы с космическими аппаратами. В период 1968–1975 годов на заводе им. А. А. Жданова была построена большая серия сухогрузных судов типа «Пятидесятилетие комсомола» по проекту 1562 (36 единиц). Проект судна был разработан ЦКБ «Балтсудопроект». Судно предназначалось для перевозки генеральных грузов и промышленного оборудования с широким диапазоном использования погрузочной кубатуры. Головное судно было передано в эксплуатацию Азовскому морскому пароходству в декабре 1968 года.

К 1975 году были построены два спускоподъемных дока грузоподъемностью 10000 тонн, проект 1769. В период 1976–1978 годов на заводе им. имени Жданова было произведено переоборудование четырех лесовозов проекта 596 в плавучие измерительные пункты для получения телеметрической информации с управляемых космических аппаратов и связи с космонавтами. Проект переоборудования был выполнен в ЦКБ «Балтсудопроект». Первое судно «Космонавт Владислав Волков» было передано в декабре 1976 года, второе — «Космонавт Георгий Добровольский» в июне 1978 года и последнее — Космонавт Виктор Пацаев» в ноябре 1978 года.

В 1973 году по проекту 1877 был построен правительственный теплоход «Россия» для прогулочных рейсов по рекам, озерам, водохранилищам без ограничений по погоде, судно могла также выходить в прибрежные морские районы. В 2004–2005 годах на Северной верфи была проведена модернизация этого теплохода.

Впервые в истории отечественного судостроения в феврале 1974 года завод имени А. А. Жданова приступил к постройке по пронкту 1607 серии судов (14 единиц) с горизонтальным способом грузообработки и уникальным для своего времени носовым аппарельным устройством. Проект был разработан ЦКБ «Балтсудопроект». Судно предназначалось для перевозки колесной техники, роллтрейлеров, пакетированных генеральных грузов, в большегрузных пакетах, как на поддонах, так и без них, а также контейнеров международного стандарта, в том числе 20 рефрижераторных контейнеров. При выполнении корпусных работ впервые стали использовать математическую модель корпуса с применением отечественной ЭВМ первого поколения «Минск-32». Дальнейшее совершенствование судов этого проекта коснулось лишь увеличения длины корпуса на 13,1 метров. Головное судно по проекту 16073 «Шестидесятилетие СССР» было построено в 1982 году. Всего по этому проекту было построено 8 судов. Два судна типа Ro-Ro по проекту 16071 «С. Киров» и «Павловск» были переданы заказчику в 1989 и 1993 году соответственно.

В середине 90-х годов на Судостроительном заводе «Северная верфь» была построена серия из балкеров (6 единиц) по проекту 15760. Суда предназначались для перевозки массовых грузов, включая зерно, уголь, руду, фосфаты, пиломатериалы, генеральные грузы, контейнеры международного стандарта, металлопрокат.

В начале 2000-х годов на заводе «Северная верфь» была построена серия из четырез сухогрузных судов смешанного «река-море» плавания повышенной грузоподъемности типа «Валдай» по проекту 01010. Головное судно «Святой апостол Андрей» было заложено в январе 2001 года, передано заказчику в ноябре 2002 года. Остальные суда серии вступили в строй в марте, ноябре и августе 2003 года.

Транспорт компании

Источники