-
ID: 19
-
СтранаРоссия
-
Основана1932
-
Сайт
Ташкентский механический завод (ТМЗ, завод № 84, Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова, ТАПОиЧ)
Начало заводу было положено в 1932 году в подмосковном поселке Химки, где на базе авиаремонтных мастерских решением Правительства от 23 июня 1932 года было начато строительство завода № 84. Большинство самолетов, в то время созданных на заводе, испытывал Герой Советского Союза В. П. Чкалов. Его имя присвоено заводу по ходатайству рабочих и служащих завода № 84 в сентябре 1937 года. С 1938 года завод приступил к освоению и производству одной из самых надежных машин того времени — американского цельнометаллического самолета Douglas-3 в пассажирском и транспортном вариантах. Самолет получил новое название ПС-84 (пассажирский самолет 84-го завода). В 1939 году была выпущена головная серия, а в 1940 — крупная партия самолетов — с этого года завод приступил к серийному производству. Осенью 1941 года в связи с началом второй мировой войны завод был эвакуирован в город Ташкент, где был размещен на бывших площадях завода № 243, Полиграфкомбината, деревообделочных мастерских Чирчикстроя и с помощью узбекских трудящихся, непосредственном участии руководителей Правительства Узбекистана, спустя всего два месяца после начала эвакуации был налажен выпуск модернизированных самолетов ПС-84 (Ли-2) для военной авиации. Первый военно-транспортный самолет ПС-84 был поднят в небо Ташкента 7 января 1942 года. За время войны выпущено 2258 самолетов. Самолет выпускался вплоть до 1953 года. Всего было произведено 4500 самолетов.
В 50-е годы завод освоил и серийно выпускал очень надежные широко эксплуатировавшийся в Советском Союзе и странах Варшавского договора пассажирские самолеты Ил-14 конструктора С. В. Ильюшина. В условиях Арктики и Антарктики они оказались единственным оперативным транспортным средством. Первый полет самолета состоялся 14 марта 1954 года. Всего заводом выпущено 440 самолетов. Начиная с 1958 года, завод приступил к освоению и выпуску военно-транспортных широкофюзеляжных самолетов Ан-8 главного конструктора О. К. Антонова. Эта машина резко отличалась от самолета Ил-14 своим конструктивным решением, назначением, увеличенным взлетным весом, полезной нагрузкой, дальностью полета. Самолет производился по 1961 год. Первый полет состоялся 20 декабря 1958 года. Изготовлен 151 самолет. В 1960 году построен и испытан винтокрыл Ка-22 конструктора Н. И. Камова. Конструкция винтокрыла имела оригинальное решение. На каждом из двух двигателей были установлены подъемные и тянущие винты. Было построено пять таких машин. С 1961 года налажен выпуск крупного и более совершенного десантно-транспортного самолета Ан-12. Машина отличалась высокой надежностью и отличными эксплуатационными характеристиками. Первый полет состоялся 21 июля 1961 года. Выпущено более 830 самолетов. Производство Ан-12 прекращено в 1972 году.
В 1962 году ташкентские самолетостроители начали осваивать производство десантно-транспортного самолета-гиганта Ан-22 «Антей». Первый полет состоялся 11 ноября 1965 года. Настоящую сенсацию произвел его первый демонстрационный полет на авиационном салоне в Ля-Бурже в 1965 году. Выпущено 68 таких самолетов. Одновременно с выпуском самолетов Ан-22 началось освоение нового самолета Ил-76. Первый полет самолета Ил-76 состоялся 8 мая 1973 года. В процессе производства самолет Ил-76 продолжал совершенствоваться, улучшались его характеристики, эксплуатационные качества. С 1973 года произведено около 1000 самолетов Ил -76 всех модификаций. Более 100 самолетов эксплуатируются в Ливии, Индии, Сирии, Ираке, Алжире, Корее, Китае, Египте, Кубе, Израиле. С 1980 году объединение приняло участие в производстве супергигантов — самолетов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». В феврале 1982 года построен и передан КИАПО первый центроплан, а 24 декабря 1982 года — первое крыло. Производство прекращено в 1992 году. Построено 12 центропланов, 31 комплект крыла. В 1982 году изготовлен силовой набор фюзеляжа и центроплана для космического корабля «Буран». В конце 1980 годов объединением было начато производство пассажирского самолёта Ил-114, который осуществил свой первый полёт в 1992 году. В 1995 году началось производство модернизированного самолета Ил-76 МФ с новым двигателем ПС-90А-76 и удлиненным фюзеляжем. За период с 1941 по 1990 годы в Ташкенте было произведено свыше 9000 самолетов различных типов и модификаций, которые считались самыми передовыми в мире.
После распада СССР в 1991 году Ташкентский авиационный завод продолжал работать. Однако из-за сокращения заказов, производство самолета Ил-76 постепенно сворачивалось. В 1997 году ТАПОиЧ был преобразован в Государственное акционерное общество. Чтобы преодолеть существующие экономические трудности и обеспечить загрузку производственных мощностей, в 2000 году завод начал освоение производства товаров народного потребления и выполнение заказов градостроительства. По заказам Хокимията города Ташкента были изготовлены купола музея Амира Тимура, Олий Мажлиса, теннисного корта и других зданий и сооружений. Указом Президента Республики Узбекистан от 4 апреля 2012 года государственное акционерное общество «ТАПОиЧ» было переименовано в акционерное общество «Ташкентский механический завод». 1 мая 2015 года компания начала работу в составе АО «Ўзбекистон темир йўллари» и приступает к освоению производства большой номенклатуры деталей для предприятий железнодорожной отрасли Узбекистана.