Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ, Авиазавод №62, Государственный союзный завод №81, Завод №82)

Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ, Авиазавод №62, Государственный союзный завод №81, Завод №82)

Строительство авиационного завода в поселке Тушино Московской области (а с 1960 года — в составе Москвы) началось 11 января 1932 года. Предприятие заработало 5 мая 1932 года как авиазавод № 62 Главного управления гражданского воздушного флота, на его мощностях был налажен выпуск пассажирских самолетов Сталь-2 и Сталь-3. В декабре 1936 года переименовано в Государственный союзный завод № 81 Наркомата оборонной промышленности, в 1939 года передано в Наркомат авиапромышленности. В Тушине выпускали истребители ДИ-6 и Як-1, легкие бомбардировщики Як-4. После нападения фашистской Германии на Советский Союз, в июле 1941 — марте 1942 завод находился в эвакуации в Омске, после возвращения в Подмосковье на площадях завода номер 81 был образован завод номер 82 Наркомавиапрома, построивший порядка 3000 боевых самолетов Як-7 и Як-9.

С окончанием Великой Отечественной войны в 1945 году на предприятии был налажен выпуск гражданской продукции (алюминиевой посуды, такси на базе легковых автомобилей с лавками в открытом кузове). К началу 1950-х годов завод изготовил 520 трамваев и 1400 троллейбусов МТБ-82, затем его переориентировали на выпуск бомбардировщика Ту-2. Также в 1950-х годах на ТМЗ выпускались зенитные управляемые ракеты В-300 для зенитного ракетного комплекса С-25, а также ракеты-мишени «Соболь», «Белка», «Звезда», «Стриж». В 1953 году завод был передан в состав 9-го главного управления Министерства оборонной промышленности, позднее входил в состав Совнархоза, потом вновь вернулся в Миноборонпром. В 1965 году на базе заводского конструкторского бюро (КБ-82) было образовано машиностроительное КБ «Буревестник» для обеспечения серийного производства и разработки новых видов авиационной техники (в 1976 МКБ вошло в состав НПО «Молния», созданного для разработки космического корабля- ракетоплана «Буран»). В 1983–1992 годах ТМЗ участвовал в программе выпуска космического корабля «Буран». На предприятии был изготовлен планер и осуществлялась сборка корабля, а также его испытательных моделей. В 1966–1972 годах специалисты ТМЗ по заказу конструкторского бюро Павла Сухого работали над опытным стратегическим ракетоносцем Т-4 («Сотка», было собрано 4 планера для испытаний).

В 1992 года работы по государственным заказам прекратились. В 1993 году завод был приватизирован, 38% акций созданного акционерного общества были закреплены в федеральной собственности. В 1990-х годах на предприятии было организовано штучное производство самолетов малой спортивной авиации и океанских яхт, выпуск одноразовых шприцев (150-180 млн единиц в год). Также завод выполнял сборку автобусов Ikarus и ЛиАЗ). В 2000-х гг. ТМЗ осуществлял досборку кузовов и установку салонов на автобусы и троллейбусы для Москвы, выпускал конструкции механизированных автостоянок с лифтовой системой, резинотехническую продукцию (крошку из переработанных автомобильных покрышек), а также оборудование для малых гидроэлектростанций — гидротурбины различных типов, индукторные генераторы и другое.

По состоянию на 2013 год численность сотрудников предприятия составляла 886 человек. По информации конкурсного управляющего, за время банкротства в 2013–2015 годах с предприятия было уволено 706 работников.

Транспорт компании

Источники

  • История завода: ТАССhttps://tass.ru;