Туполев (ОКБ А. Н. Туполева, завод №156, ММЗ Опыт)

Туполев (ОКБ А. Н. Туполева, завод №156, ММЗ Опыт)

В 1918–1936 годах Андрей Николаевич Туполев являлся членом коллегии и заместителем начальника Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) по опытному цельнометаллическому самолётостроению. С 1922 года Туполев возглавил Комиссию по постройке металлических самолётов при ЦАГИ. С этого времени начало действовать в системе ЦАГИ сформированное и возглавляемое им опытное конструкторское бюро по проектированию и производству цельнометаллических самолётов различных классов. Поэтому, дату создания Комиссии, 22 октября 1922 года, по предложению самого Туполева считают датой создания опытного конструкторского бюро ЦАГИ — ОКБ А. Н. Туполева. Первый самолет Туполева, маленький АНТ-1 (1923 год), еще не был цельнометаллическим, но уже второй, пассажирский АНТ-2 (1924 год), был выполнен по юнкерсовской технологии, предопределившей, некоторую топорность внешнего облика. Следующим стал разведчик Р-3 (АНТ-3, 1925 год). После его триумфальных полетов по Европе и Японии мир узнал, что в СССР умеют строить самолеты из металла. А для Туполева успех Р-3 стал началом цельнометаллического самолетостроения в России. В 1926 году Туполев создал самолёт АНТ-4 — свободнонесущий цельнометаллический моноплан с профилем крыла большой «строительной высоты», с двигателями, расположенными в носке крыла. Туполев ввёл в практику самолётостроения организацию на серийных заводах филиалов основного КБ, что значительно ускорило выпуск машин и создание при КБ своих лётно-доводочных баз, что сократило сроки проведения как заводских, так и государственных испытаний опытных машин.

В 1932 году вводится в строй Завод Опытных Конструкций (ЗОК), одновременно КБ переезжает в новое здание. К 1935 году складывается достаточно стройная структура проектных подразделений КБ, с четким разделением работ между ними по разным направлениям их деятельности. Отдельные бригады возглавляли ближайшие коллеги А. Н. Туполева: В. М. Петляков, И. И. Погосский, А. П. Голубков, П. О. Сухой, А. А. Архангельский, В. М. Мясищев и другие конструкторы. В 1936 году Туполев назначается первым заместителем начальника и главным инженером главного управления авиационной промышленности Наркомтяжпрома и, одновременно, возглавляет выделенное из системы ЦАГИ конструкторское бюро вместе с Заводом Опытных Конструкций. Туполев был  репрессирован и в 1937–1941 годах, находясь в заключении, работал в ЦКБ-29 НКВД. Здесь им был создан фронтовой бомбардировщик «103» (Ту-2). Этапными самолётами Туполева, в которых воплотились новейшие достижения науки и техники и авиационного конструирования в предвоенный период, стали: бомбардировщики АНТ-4, АНТ-6, АНТ-40, АНТ-42, Ту-2; пассажирские самолёты АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 «Максим Горький» и рекордный АНТ-25. В Великой Отечественной войне участвовали ТВ-1, ТВ-3, СБ, Р-6, ТВ-7, МТБ-2, Ту-2 и торпедные катера Г-4, Г-5.

В послевоенный период под руководством Туполева был создан ряд военных и гражданских самолётов. В 1956–1957 годах в бюро было создано новое подразделение, задачей которого была разработка беспилотных летательных аппаратов. На базе бомбардировщика Ту-16 в 1955 году был создан первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-104. За ним последовали первый турбовинтовой межконтинентальный самолёт Ту-114, ближние и средние магистральные самолёты Ту-110, Ту-124, Ту-134. 1960-е годы в КБ проходят под знаком разработки нового среднемагистрального пассажирского самолета Ту-154, который в 70-е годы пришел на смену реактивным пассажирским самолетам первого поколения, а также создания первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Среднемагистральный Ту-154 стал для КБ поворотным этапом в разработке современных пассажирских самолетов. Впервые в практике КБ проектировался пассажирский самолет, в основе конструкции которого даже отдаленно не было военного прототипа. Ту-154 совершил первый полет в 1968 году, а уже с начала 70-х годов эти машины пошли в активную эксплуатацию на линии страны и на поставки за пределы СССР. Всего до конца XX века было построено более 900 Ту-154 в нескольких основных модификациях. Наибольшего совершенства, как тип, Ту-154 достиг в модификации Ту-154М, в которой за счет внедрения новых, более экономичных двигателей и улучшений в аэродинамике, удалось значительно повысить экономическую эффективность самолета. 

ВА.Н. Туполев воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и учёных, возглавивших самолётные ОКБ. В их числе В. М. Петляков. П. О. Сухой, В. М. Мясищев, А. И. Путилов. В. А. Чижевскй, А. А. Архангельский, М. Л. Миль, А. П. Голубков, И. Ф. Незваль и другие.

В 1970-е годы, после смерти Андрея Николаевича Туполева руководителем предприятия стал его сын Алексей Андреевич Туполев. сего под руководством А. Н. Туполева спроектировано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых строились серийно. На его самолётах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелётов. 

Несмотря на все объективные и субъективные сложности в жизни КБ и его коллектива, в 1990-е годы удалось передать в серию и в эксплуатацию несколько модификаций нового среднемагистрального Ту-204; поднять в воздух, начать испытания новейшего ближнемагистрального Ту-334. На рубеже ХХ и ХХI веков КБ Туполева вошло как составная часть в новую структуру — ОАО «Туполев», включившую в себя, помимо КБ, испытательную базу, а также серийный авиастроительный завод «Авиастар-СП» в Ульяновске. 20 февраля 2006 года ОАО «Туполев» вошло в состав созданной Объединенной Авиастроительной Корпорации.

Транспорт компании

Источники