Union Gießerei
  • ID: 267
  • Страна
    Россия
  • Основана
    1828
  • Закрыта
    1931

Union Gießerei

В течение первой половины девятнадцатого века многие предприимчивые и хорошо образованные иммигранты с Запада и Востока прибывают в Кёнигсберг. Чума, холера и наполеоновские войны обезлюдили этот регион. Провинция Восточная Пруссия нуждается в новых людях. До середины века, когда железная дорога впервые соединяет запад и восток Германии, провинция живёт почти исключительно за счёт сельского хозяйства. Экономическое и промышленное развитие ещё мало учитывается в политике. Кёнигсберг является важным портом для российского сельскохозяйственного экспорта и любого импорта. В 1826 году супруга Чарльза Хьюза из Бирмингема, госпожа Мария Теодора Кристина из уважаемой кёнигсбергской семьи Шнелль, покупает участок. Её муж возводит там чугунолитейный завод. Заключение контракта между семьями Лаубмейер, Дульц и Шнелль 1 мая 1828 года считается датой основания Union-Gießerei, которая в то время ещё называлась  die alte Eisengießerei (старый чугунолитейный завод). Литейный завод располагался в Кёнигсберге (ныне Калининград) на улице Буттербергс, название Union-Gießerei впервые появляется в 1845 году. 1 апреля 1846 года Иоганн Готфрид Дитрих Вильгельм Остендорф принимает руководство фирмой. В предыдущие годы Остендорф тщательно изучал в Англии строительство судовых машин, а также локомотивов, и эти знания теперь внедряются в производство Union-Gießerei. Так начинается строительство паровых машин и котельное производство. Также начинается судостроение: 5 июня 1855 года со стапеля сходит первое судно с паровой машиной мощностью 40 лошадиных сил.

В 1853 году Кёнигсберг соединяется с Берлином железной дорогой. Мосты через Вислу, строительство которых было начато в 1845 году, становятся проходимыми только в 1857 году. С 1853 года Union-Gießerei также начинает переговоры о поставке локомотивов Королевской Восточной железной дороге. В 1854 году заказывается первый локомотив, а годом позже, 5 декабря, празднуется поставка первого паровоза Union-Gießerei. Это начало локомотивостроения в Кёнигсберге, которое в последующие годы становится определяющей отраслью бизнеса Union-Gießerei. Union-Gießerei поставляет в 1855 году первый паровоз Королевской Прусской Восточной железной дороге. Сотый локомотив покидает завод в 1878 году, пятисотый — в 1890 году, тысячный — в 1899 году. В это время Union-Gießerei производит наряду с машинами всех видов также суда и мосты, включая новые разводные мосты Кёнигсберга.

В 1869 году в фирму в качестве главного инженера вступает Элиас Радок, который ранее работал у А. Борзига в Берлине и в последующие годы оказал решающее влияние на локомотивостроение в Union-Gießerei. После смерти Остендорфа в 1876 году Радок руководит Union Giesserei и посвящает всю свою жизнь её дальнейшему развитию и развитию своей новой родины. Он не только глава фирмы и инженер, но и играет роль в общественной жизни и завоёвывает уважение всех, кто вступает с ним в контакт. Он поддерживает развитие кустарных промыслов и становится одним из основателей нового банка. С 1896 года он член городского совета Кёнигсберга. В 1899 году, на праздновании завершения тысячного локомотива, он назначается королевским коммерции-советником. Когда Элиас Радок умирает в 1910 году, он является состоятельным и высокоуважаемым человеком. Его похороны в 1910 году, крупнейшие в Кёнигсберге в те годы, объединяют всех рабочих и служащих Union-Gießerei со многими другими жителями Кёнигсберга в траурной процессии на Старогородское кладбище на Старой Пиллауской дороге. Большой валун, найденный при строительстве новой фабрики на Прегеле в Континене, покрывает его могилу, в которую в 1918 году была похоронена его супруга Дженни. 

Ещё до смерти коммерции-советника Готфрида Остендорфа в 1876 году разрабатываются проекты по реструктуризации предприятия. В конечном итоге принимается решение преобразовать предприятие в акционерное общество. 2 июня 1881 года появляется объявление о том, что открытое торговое товарищество распущено и преобразовано в акционерное общество под  фирменным названием. В правление предприятия входят Э. Радок и Артур Остендорф, сын Готфрида Остендорфа. Уже до 1900 года руководство завода было вынуждено перенести производственные площадки, так как дальнейшее расширение в Кёнигсберге было невозможно, и особенно производимый шум вызывал постоянные трудности с государственными и городскими властями. Запланированное в 1897 году перемещение на верхний Прегель, то есть восточнее Кёнигсберга, пришлось отменить. Наконец, в 1907 году был найден подходящий участок на нижнем Прегеле у тогдашнего имения Континен, в четырёх километрах от Кёнигсберга. Участок получил железнодорожную ветку длиной около трёх километров до станции Понрат в 1908 году. Путь вёл через передвижные платформы и поворотные круги ко всем мастерским, дополняемый обширной узкоколейной системой. Маневровые работы на пути выполнял электровоз. Перемещение происходило по мере завершения отдельных мастерских непрерывно, без каких-либо задержек и без замедлений в выполнении заказов, и было завершено к началу войны 1914 года. Свободное расположение обеспечивало возможность расширения, которая, к сожалению, так и не была использована.

После смерти Радока в 1910 году главные инженеры Георг Панк и Пауль Фишер вместе с отставным правительственным строителем Максом Хартунгом принимают руководство заводом. Директор Фишер был вынужден уйти в отставку в 1920 году по состоянию здоровья, а после внезапной смерти Георга Панка в 1923 году Хартунг принимает единоличное руководство до прихода доктора инженерных наук, почётного доктора Пауля Брема в ноябре 1925 года. Завод не входил в 1926 году в число тех, которые были представлены в квотной системе локомотивов немецких желехных дорог и автоматически получали определённую долю заказов от Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Завод должен был ам вести переговоры с DRG, вероятно, это также причина того, почему в 1925–1927 годах в списке поставок не найдено ни одной поставки. Только в рамках «помощи восточным землям» Union-Gießerei вместе со вторым восточнопрусским производителем Schichau в 1927 году получает дальнейшие заказы на строительство локомотивов серий 64 и 80. Но это, по-видимому, не смогло спасти локомотивостроение в Кёнигсберге: в 1929 году поставляется последний локомотив из этого заказа. Хотя Union-Gießerei также должна была построить часть из 50 скоростных локомотивов, заказанных DRG в 1930 году, переговоры с DRG провалились. С 17 марта 1930 года Union-Gießerei управляется как филиал F. Schichau GmbH, которая в 1931 году полностью поглощает компанию.

Транспорт компании

Источники