E. B. Wilson and Co (The Railway Foundry, Leeds)

Около 1845 года Эдвард Браун Уилсон покинул компанию Shepherd and Todd, проработав в ней приблизительно год. В 1846 году предприятие Shepherd and Todd перешло под контроль Джеймса Фентона, который ранее руководил сооружением железной дороги между Лидсом и Тирском. После этого завод стал работать под названием Fenton, Craven and Company. В 1847 году Эдвард Браун Уилсон приобрёл компанию Fenton, Craven and Company и переименовал её в E. B. Wilson and Company. Джеймс Фентон сохранил должность управляющего заводом. При этом на многих заводских табличках паровозов продолжало использоваться обозначение The Railway Foundry, Leeds.

В 1847 году завод был расширен с расчётом на выпуск до 50 паровозов в год. Конструкции котлов, разработанные Джеймсом Фентоном, оказались особенно удачными. Продукция фирмы приобрела репутацию качественной и надёжной. В 1847 году главным чертёжником компании был Дэвид Джой. Ему поручили разработать новый паровоз для Лондонской и Брайтонской железной дороги. Джой был неудовлетворён конструкциями паровозов, которые в то время строились в Йоркшире. Он провёл 3 недели в Брайтоне, изучая локомотивы Джона Грея, после чего создал сходный проект. Первый паровоз этого типа, построенный в 1847 году, получил имя Jenny Lind и сразу оказался успешным.

Помимо паровозов типа Jenny Lind, компания E. B. Wilson and Company выпускала локомотивы осевых формул 1-2-0 и 0-3-0. Предприятие стремилось стандартизировать свои конструкции и назначало дополнительную плату за любые отклонения от типового проекта. Со временем размеры и мощность выпускаемых локомотивов постепенно возрастали. Компания также строила паровые насосные машины, пассажирские вагоны и грузовые вагоны. Кроме того, она выполняла ремонтные работы для Midland Railway, чьи мастерские в Дерби в тот период не располагали достаточными производственными мощностями. Завод построил несколько паровозов по проектам заказчиков, в том числе 1 или 2 локомотива системы Крамптона. В 1851 году компания получила награду на Всемирной выставке в Лондоне.

В 1856 году конфликт с ведущими акционерами заставил Эдварда Брауна Уилсона покинуть Railway Foundry. Управляющим был назначен Александр Кэмпбелл, впоследствии ставший одним из основателей фирмы Manning, Wardle and Company. Споры между основными акционерами продолжились и перешли в разбирательства в Высоком суде. В 1858 году компания E. B. Wilson and Company прекратила существование. За время её работы было построено более 600 паровозов.

Источники