Паровоз Škoda 10Lo

• ID: 1103
• Год начала производства:
  1926
• Год окончания производства:
  1937
• Производитель:
  • Škoda (Závody V. I. Lenina Plzeň, ZVIL, Liberecké automobilové závody, LIAZ)
• Эксплуатирующая компания:
  • Československé státní dráhy (ČSD)

Паровоз Škoda 10Lo (ČSD 387.0)

В 1918 году недавно созданная ČSD приобрела ряд австрийских локомотивов, которые были произведены на разных заводах и были конструктивно несовместимы. Более всего не хватало паровозов для вождения экспрессов. Существующая серия 375.0 не могла удвлетворить эту необходимость в полной мере, и, более того, несмотря на свой молодой возраст, они уже были технически устаревшими. Заказанная на Первом Чешско-моравском машиностроительном заводе в Праге серия 365.0 разочаровала заказчика в плане производительности и, особенно на линиях с уклоном, паровозы не могли поддерживать требуемую скорость. ČSD стали инициатором нового заказа, исправляющим ошибки предыдущего. Контракт был передан Министерством путей сообщения компании Škoda Works.

В 1925 году была заказана контрольная серия из шести локомотивов запланированной серии 386.0, и сразу после этого, на заводе в Пльзене начались строительные работы. Руководителем конструкторской группы был опытный швейцарский конструктор Оскар Дольх, оказавший большое влияние на внешний вид локомотива и способствовавший использованию современных элементов — при производстве данной серии локомотивов использовалась балочная рама, состоящая из трех частей. осевые подшипники с клиньями Obergenthmann. Весной 1926 года первые тепловозы были завершены и испытаны. Поскольку общий вес в конечном итоге был превышен, локомотивы впоследствии получили новое обозначение 387.0. В качестве тендеров стали использовать серию 923.1, также недавно разработанная. Цена локомотивов 387.001 и 002 составляла 1.5 миллиона чешских крон (с 003 снизилась до 1.2 миллиона чешских крон), тендеры — 414 тысяч чешских крон.

Опытная эксплуатация длилась до 1929 года, когда локомотивы были приняты, но производитель все еще работал над ними исправляя недостатки. Они использовались в основном на пассажирских поездах и экспрессах на магистрали между Пльзенью и Прагой. В 1930 году была произведена вторая серия из пяти экземпляров с маркировкой 387.007-011. Основные изменения включали измененную развесовку, новое электрическое освещение, регистрационный спидометр и другие. Однако эти изменения не полностью удовлетворили заказчика, и хотя он снова принял локомотивы, все равно потребовал доработок. Окончательный дизайн, который уже устраивал обе стороны, был реализован только в третьей серии, производство которой началось в 1932 году. Котел претерпел изменения, было другое разделение труб, меньшая поверхность нагрева и перегревателя при сохранении той же площади колосниковой решетки. Для этих локомотивов оригинальные тендеры 923.1 были реконструированы в новую серию 930.0. Максимальная скорость увеличилась до 110 км/ч. В третьей серии было выпущено 9 паровозов.

Четвертая и пятая серии выпускались в 1933, 1935 и 1937 годах. Локомотивы последней серии уже имели уменьшенный диаметр цилиндров, впускные клапаны на них и другие незначительные модификации, повышающие общий технический уровень конструкции. Благодаря этим изменениям их разрешенная скорость достигла 120 км/ч. Всего из ворот заводов Škoda выкатилось 43 паровоза серии 387.0.

Технические характеристики

Галерея