Электропоезд 81-540.2/541.2

• ID: 1324
• Год начала производства:
  2006
• Год окончания производства:
  2010
• Производитель:
  • Вагонмаш (Петербургский вагоностроительный завод, Ленинградский Ордена Октябрьской Революции и Ордена Красной Звезды вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова)
• Эксплуатирующая компания:
  • Петербургский метрополитен (Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина)

Электропоезд 81-540.2/541.2

Вагоны модели 81-540.2 стали очередной ступенью глубокой модернизации модели 81-717/714. По итогам эксплуатации ГУП «Петербургский метрополитен» вагонов 81-540.8 с удлиненной кабиной был выявлен ряд недостатков, в связи с которыми службой подвижного состава было поручено ЗАО «Вагонмаш» разработать новую маску для головных вагонов в габаритах базового вагона 81-717/540. Разработкой нового облика занялся талантливый дизайнер Денис Висельский из петербургской фирмы «Автокомпозит», который ранее для ЗАО «Вагонмаш» разработал стеклопластиковый обвес для 81-540.7, маску 81-540.8/553.3 и стеклопластиковый салонокомплект, который устанавливается штатно с 2004 года.

Первый вагон модели 81-540.2 под номером 10332 был выпущен в сентябре 2006 года. Все 12 головных вагонов, выпущенных в этом году были отправлены в ТЧ-5 «Невское», где проходили наладку, а позднее эксплуатировались на Невско-Василеостровской линии. Летом 2007 года вагоны были переданы в ТЧ-6 «Выборгское» для обслуживания будущей 5 линии. В качестве промежуточных вагонов были использованы 81-714.5П мытищинского завода «Метровагонмаш». 81-540.2 разных годов выпуска имеют различия. Вагоны 2006 года выпуска имеют стандартный, серо-синий окрас кузова, сварной шов прикрыт алюминиевым молдингом. Первые 6 вагонов (10332-10336) имеют также водоотливной желоб в верхнем поясе кузова. Лобовое стекло вагонов имеет в верхней части тонировку.

Следующая партия из 8 вагонов была выпущена в сентябре 2007 года. Вагоны были переданы на временное хранение в ТЧ-4 «Северное», где проходили наладку и обкатку. По сравнению с прошлой поставкой на новых вагонах был изменен окрас на светло-синий. Место привычного молдинга заняла полоска из белой краски, заканчивающаяся дугой, загибающейся к низу у маски. Лобовые стекла без тонировки, от нее отказался метрополитен из-за якобы ухудшения обзора красных габаритных огней во время ночного отстоя. В августе 2008 года в ТЧ-4 «Северное» для проведения наладки и обкатки стали поступать очередные головные вагоны для необходимого обеспечения подвижным составом Фрунзенско-Приморской линии. Новые вагоны опять и в этот раз пришли с отличиями от предыдущих поставок: центральная часть маски стала окрашиваться в черный цвет (это было задумано дизайнером еще в 2006 году, но служба подвижного состава не желала принимать предложение), узкую белую полоску, прикрывающую сварной шов сменила широкая двухцветная, серо-белая полоса, которая также была нанесена и на раздвижных дверях вместо привычной «галки». Классический пульт от 81-717 уступил место современному устройству от фирмы «Метроинжениринг», сделанному совместно с чешской фирмой Skoda Transportation s.r.o. На головном вагоне № 10369 в 2009-м году был установлен современный бесшумный блок преобразования напряжения БПН-115 для проведения испытаний на совместимость с остальными устройствами вагона. В 2009-м году было изговлено только 2 головных вагона и 2 промежуточных. По требованиям ГУП «Петербургский Метрополитен» головные вагоны стали оснащаться электронным маршрутным указателем, а также новым преобразователем БПН-115 вместо устаревшего БПСН, таким образом оставив «гудение» вагонов в прошлом. На 2010 год было изготовлено уже 17 вагонов (5 головных и 12 промежуточных), на которых в очередной раз была изменена схема окраски — руководство службы подвижного состава ГУП «Петербургский метрополитен» попросило вернуться к «классическому» серо-синему окрасу. С вагонов исчезла двойная широкая двухцветная полоса, уступив место узкой белой полосе, как на вагонах 2007 года выпуска. Центральная часть маски головного вагона под лобовым стеклом сохранила черное окрашивание. Вагоны 81-540.2 всех выпусков в кабинах машиниста имеют кондиционер от фирмы «БСК». Во втором полугодии 2010-го года некоторые вагоны мод. 81-540.2 вместе с 81-714.5П стали проходить первые ТР-3, в результате которых на масках после перекрашивания появились черные вставки, как на вагонах 2008–2010 года выпуска. На 2011 год было заявлено приобретение 8 головных вагонов модели 81-540.2 и 16 промежуточных модели 81-541.2 для формирования 4-х шестивагонных состава в предверии открытия второго пускового участка Фрунзенско-приморской линии от станции «Волковская» до станции «Международная», однако контракт на приобретение новых вагонов был расторгнут и вплоть до банкротства и ликвидации завода больше поставок подвижного состава в Санкт-Петербург не осуществлялось.

Первые вагоны модели 81-541.2 были выпущены в 2008 году, на два года позже появления первых головных вагонов. Причиной этому является закупка в 2006 и 2007 годах вагонов модели 81-714.5П производства мытищинского завода «Метровагонмаш». Окрас вагонов 81-541.2 аналогичен окрасу головных 2008–2010 года выпуска.

Технические характеристики

Галерея

Модификации