Самолет Ан-26

• ID: 1315
• Год начала производства:
  1968
• Год окончания производства:
  1985
• Производители:
  • Антонов (ОКБ-153, ГСОКБ-473, Киевский МЗ, ОКБ имени О. К. Антонова, АНТК «Антонов»)
  • Серийный завод «Антонов» (ГАЗ-12, Завод № 43, Авиант)
• Эксплуатирующие компании:
  • Aero Caribbean (Empresa Aero)
  • Aero Condor Peru
  • Air Kasaï
  • Air Mauritanie
  • Air Moldova
  • Air Ukraine (Авиалинии Украины)
  • Bright Flight
  • China United Airlines
  • Cubana (Cubana de Aviación)
  • Emerald Airways

  Все компании

  • Interflug
  • Kush Air
  • Polskie Linie Lotnicze (LOT, Eurolot)
  • S7 Airlines (Сибирь)
  • SCAT Air (Scat Aircompany)
  • South Supreme Airlines
  • TAROM (Transporturile Aeriene Române, Romanian Air Transport)
  • Ural Airlines (Уральские авиалинии)
  • UTair Aviation
  • Yakutia Airlines (Якутия)
  • Аэрофлот (Aeroflot, Аэрофлот-Карго, Аэрофлот Норд, Аэрофлот-Дон, Донавиа, Аэрофлот-Плюс, Джеталлианс Восток, Владивосток Авиа, Orenair, Оренбургские авиалинии, Россия, Победа, Аврора, Aurora)
  • Монголын Иргэний Агаарын Тээвэр (МИАТ, Mongolian Airlines, MIAT)

Самолет Ан-26

12 марта 1968 года ВВС и МАП приняли совместное решение о разработке Ан-26. Разработка тактического военно-транспортного самолёта Ан-26 началась в ОКБ-473 О. К. Антонова в инициативном порядке в 1964 году. Проектированием самолёта руководил заместитель главного конструктора В. А. Гарвардт. Он является дальнейшим развитием транспортного самолёта Ан-24Т. Для Ан-26 была заново спроектирована хвостовая часть фюзеляжа с большим грузолюком, закрывавшемся рампой. Рампа обеспечивала герметичное закрытие люка, служила трапом при погрузке самоходной техники, могла сдвигаться под фюзеляж, позволяя вести погрузку с кузова грузовика или сбрасывать грузы в воздухе. Конструкция рампы была разработана для среднего транспортного самолёта Ан-40, проект которого разрабатывался в КБ в это время, и защищена патентами в 8 странах. Было решено использовать аналогичную рампу и на Ан-26. Для уменьшения аэродинамического сопротивления хвостовой части фюзеляжа по бокам грузового люка были установлены аэродинамические гребни. В январе–мае 1968 года была подготовлена вся техническая документация и передана на завод. 20 декабря завершилось изготовление первого прототипа. В апреле 1969 года ведущим конструктором по Ан-26 был назначен Я. Г. Орлов. 21 мая 1969 года экипаж лётчика-испытателя Ю. Н. Кетова впервые поднял его в небо. Через неделю начал летать и второй прототип. Вскоре он был продемонстрирован на авиасалоне в Ле-Бурже. Государственные испытания проводились совместно с НИИ ВВС и продолжались до 21 сентября 1970 года. По результатам испытаний в конструкцию был внесён ря доработок: усилена рампа, установлены блистер кабины штурмана и уловители фалов вытяжных парашютов. Серийное производство организовано в 1968 году на Киевском авиационном заводе. 29 августа 1969 года из сборочного цеха вышел первый серийный Ан-26. Полномасштабное производство было развёрнуто в 1970 году. Эксплуатация самолёта в Аэрофлоте началась в 1973 году.

Технические характеристики

Галерея

Модификации