Электровоз E 423.0 (Škoda 3ELo1,  ČD 102)

Электровоз E 423.0 (Škoda 3ELo1, ČD 102)

В 1927 году Акционерное общество по строительству машин и мостов в Адамове выпустило два локомотива, которые ČSD обозначили как Е 423.001 и 002. После поглощения завода в Адамове концерном Škoda оба локомотива были дополнительно включены в списки локомотивов, выпускаемых в Škoda Plzeň под номерами 892 и 893.

Электрооборудование для обоих локомотивов поставила английская компания Metropolitan Vickers, но некоторое оборудование производил завод Škoda Plzeň (например, компрессорные двигатели). После приемки и проверки на техническую безопасность оба локомотива были подвергнуты испытаниям на линии Высочаны — Витков, после чего их ввели в эксплуатацию на Пражском железнодорожном узле. Они проработали там до 15 мая 1962 года, когда напряжение питания было переключено с 1500 В постоянного тока на 3000 В постоянного тока. После этого они были переведены на электрифицированную пригородную железную дорогу Табор — Бехине, где они пробыли недолго, были переданы на линию Чертлов — Липно-над-Влтавой. Позже до 1973 года они эксплуатировались в Вышши-Броде, пока не были заменены локомотивами E 426.0. В том же году локомотив Е 423.001 был передан Национальному техническому музею в качестве экспоната, а E 423.002 был отставлен в 1974 году, а затем списан. В 2003 году E 423.001 использовался для вождения пассажирских поездов во время празднования 100-летия линии Табор-Бехине, по новой схеме он маркировался как 102.001.

Технические характеристики

Осевая формула (UIC) Bo´ Bo´
Колея 1435 мм
Длина по буферам 11.4 м
Масса служебная 50 т
Род тока и напряжение контактной сети постоянный, 1.5 кВ
Количество тяговых двигателей 4
Компрессор MK 24-16/2
Мощность длительного режима 540 кВт
Скорость максимальная 50 км/ч

Источники

  • Основная фотография: Евгений Данини;
  • История и технические характеристики: E 422.0 „kapesní bobina";