В 2006 году кузов и силовое оборудование платформы Traxx снова изменили; так были внедрены многосистемная версия второго поколения (MS2) и дизельная версия (DE). С новым F140 MS2 Bombardier Transportation вышла на международный рынок. Потенциальные заказчики, главным...
Из трёх типов двухсекционных тяжёлых грузовых электровозов, эксплуатировавшихся PKP, серия ET41 является самой многочисленной. Потребность в таком локомотиве возникла из‑за роста массы грузовых поездов, особенно угольных: уголь был основным первичным источником энергии в Польше...
Серия двухсистемных электровозов, базирующаяся на локомотивах серии 363. Серия 362 имеет только один уникальный экземпляр, все остальные машины появились в результате модернизации более старой и уже проверенной серии 363. В оригинальном локомотиве в то время были...
Среди других электровозов и тепловозов предприятие VEB Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke «Hans Beimler», расположенное недалеко от Берлина, построило значительное количество небольших аккумуляторных маневровых машин — как стандартной колеи (заводской тип...
Серия товарных паровозов Финляндии, предназначенная для железнодорожной линии Санкт-Петербург — Рийхимяки. Паровозы были заказаны в 1868 году на заводе Нейлсона в Глазго и построены в 1869. В том же году на заводе Эвонсайд в Бристоле был...
С 1999 года, когда был завершён первый локомотив 185 001 для DB Schenker, и до поставки локомотива 185 557 компании MRCE, Adtranz/Bombardier построила 374 двухсистемных локомотива, предназначенных преимущественно для грузовых перевозок. Заказ DB Schenker на 200 таких...
Чтобы избежать списания и утилизации локомотивов E.404-100, которые работали в составе электропоездов ETR500 первого поколения и имели всего несколько лет эксплуатационного срока, было принято решение провести ряд изменений для их преобразования в локомотивы, пригодные для...
Причиной создания этого, нетипичного Италии, двухсистемного локомотива стало решение FS электрифицировать строящиеся высокоскоростные линии Рим — Неаполь и Флоренция — Милан переменным током. Чтобы избежать отделения этих линий от существующей сети,...
NSB был очень доволен локомотивом El 11. Однако требования к вождению более тяжелых поездов и необходимость эксплуатации локомотивов на линии Бергенбанен в сложных снежных условиях не соответствовали возможностям El 11. Поэтому было принято решение создать новый...
Еще в 1958 году заводы «Шкода» имени В. И. Ленина построили четыре шестиосных электровоза постоянного тока с тяговыми электродвигателями AL-4846zT, то есть с такими же, как на электровозах серии ЧС1. Два предназначались для Чехословацких железных...