Автомотриса M 120.4

• ID: 1430
• Год начала производства:
  1930
• Год окончания производства:
  1935
• Производитель:
  • Tatra (Schustala & Company, Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, Kopřivnická vozovka, Vagónka Tatra Smíchov)
• Эксплуатирующие компании:
  • Československé státní dráhy (ČSD)
  • Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG, Deutsche Reichseisenbahnen, DRB)

Автомотриса M 120.4 (CiVT 136, ČSD 806)

Начало моторизации потребовало новых, нетрадиционных для железных дорог, транспортных средств. Требования к простому двухстороннему вагону привели к конструктивным изысканиям — от исполнения с выдвижной поворотной платформой до решений с двумя кабинами, такими как известны сегодня. Однако решение с двумя кабинами подходило плохо — в небольшом вагоне они занимали слишком много места. Копршивницкий вагоностроительный завод предлагает в 1926 году оригинальное решение — кабина выдвигается над крышей в центре вагона — появляется так называемая башенная кабина. Решение было испробовано на грузовых моторных вагонах М 140.1, выпущенных в количестве трех единиц, затем последовали М 120.3, выпущенные в количестве 26 штук, и  девять узкоколейных вагонов М 11.0.

Большее применение башенной кабины началось в 1930 году, когда по заказу Министерства железных дорог Tatra построила прототипы нового моторного вагона М 120.401 и М 120.402, выпуск которых в итоге достиг 89 машин. Новая автомотриса была оснащена уже более мощным бензиновым двигателем, а задача изменения направления движения нетипичным для тех времен способом — реверсом хода двигателя. Вся процедура смены направления происходила следующим образом: машинист при изменении направления движения сначала останавливал двигатель, с помощью педали и переключающей рукоятки передвигал в зацепление другие кулачки распределительного вала, а затем вторым стартером запускал двигатель на обратный ход. Передача мощности обеспечивалась четырехступенчатой планетарной коробкой передач. При таком решении не требовалось использование реверсирующей осевой передачи и сцепления. Машинисты ценили простоту решения, и моторные вагоны были популярны в эксплуатации.

В 1938 году многие из этих вагонов были переданы в присоединенных к Германии Судетах DRG, где использовались под обозначением CiVT 136. После Второй мировой войны и начала массового производства М131.1 эти автомотрисы были выведены из эксплуатации, время требовало единообразия — любое исключение наносило ущерб, даже при стоимости нового производства. 

Технические характеристики