Паровоз Pr1

• ID: 1420
• Год начала производства:
  1924
• Год окончания производства:
  1926
• Производители:
  • Hannoversche Maschinenbau (Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff, Hanomag)
  • Lokomo
  • Tampella (Tampereen Pellava-ja Rauta-Teollisuus Osake-Yhtiö)
• Эксплуатирующая компания:
  • VR-Yhtymä (VR Group, Suomen Valtion Rautatiet, Valtionrautatiet)

Паровоз Pr1 (N1)

Паровозы серии Pr1 стали первыми тяжёлыми магистральными паровозами Государственных железных дорог Финляндии. Общий заказ на 16 паровозов разместили на трёх паровозостроительных предприятиях, немецком заводе Hanomag и финских заводах Tampella и Lokomo. Паровозы Pr1 являлись современными и мощными танк-паровозами, вытеснившими старые паровозы серии I из пригородного движения. Паровозы получили прозвище Paikku (от paikallisliikenne — пригородное движение). Паровозы использовались в пригородном сообщении Хельсинки, в основном на главном направлении между Хельсинки и Ярвенпяа, а также на приморском направлении между Хельсинки и Сиунтио. Паровозы обладали большой мощностью и хорошими ходовыми качествами, их использовали также для товарного движения и на маневрах. Иногда паровозы водили даже скорые поезда, однако небольшой запас воды, характерный для танк-паровозов пригородного сообщения, не позволял использовать Paikku на дальних дистанциях. После Второй мировой войны цены на нефть упали, поэтому было принято решение перевести всю серию на нефтяное торливо. Однако успели переделать лишь пять паровозов, затем нефть вновь подорожала, и паровозы снова перевели на уголь. Новый моторвагонный подвижной состав, в основном рельсовые автобусы, в значительной степени вытеснил паровозы Pr1 из пригородного движения в 1950-х годах. Некоторые время они водили пригородные поезда в час-пик, пока тепловозы и электровозы не вытеснили паровозы из пригородного сообщения полностью. В последние годы паровозы Pr1 использовались на маневровых работах на крупных станциях, например, в Коуволе и Пиексямяки.

Технические характеристики

Галерея