Самолет PZL-105M

• ID: 1450
• Произведен:
  1989
• Производитель:
  • Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL, Centralne Warsztaty Lotnicze, CWL, Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego, WSK, Centralne Studium Samolotów PZL, CSS, Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego, ZPLiS, Polskie Zakłady Lotnicze, CHZ Pezetel)

Самолет PZL-105M (Flaming)

Концепцию легкого многоцелевого самолета PZL-105 Wilga-88, предполагавшегося как преемник самолета PZL-104 Wilga, разработал инженер Анджей Фрыдрыхевич в 1983 году. Проект возник как результат опыта экспорта PZL-104 Wilga 35A в Канаду. Взлетно-посадочные характеристики укороченного взлета и посадки этого самолета вызывали энтузиазм, однако на местном рынке существовал спрос на самолеты несколько большей вместимости, грузоподъемности и с возможностью перевозки как пассажиров, так и грузов, не говоря уже о решениях, характерных для того региона, например штурвал вместо ручки управления. Поскольку PZL-104 невозможно было модифицировать так, чтобы она соответствовал этим требованиям, было принято решение о создании нового самолета, который мог бы заинтересовать не только американский рынок, где он должен был стать преемником самолета De Havilland Canada DHC-2 Beaver, но и европейский рынок.

В самолете, по размерам близком к Wilga, разместили шестиместную кабину. Оптимальным вариантом ее использования считались 4 пассажира и багаж или дополнительный груз в задней части кабины, на месте сложенного дивана. Все кресла можно было быстро демонтировать, и тогда образовывалось большое грузовое пространство. Предусматривался также вариант для выброски четырех парашютистов. Просторная кабина позволяла, например, перевозить больного на носилках. Большие двери по обеим сторонам позволяли всем пассажирам и экипажу одновременно занимать места и быстро покидать кабину, а также обеспечивали погрузку предметов довольно крупных габаритов.

Разработкой проекта занималось Конструкторское бюро PZL Warszawa-Okęcie. Ведущим конструктором самолета был магистр инженер Роман Червиньский, а с 1989 года — инженер Войцех Возничка. Работы начались в начале 1983 года. В том же году были подготовлены концептуальные положения и предварительный макет. К концу 1984 года был готов эскизный проект вместе с результатами продувок в аэродинамической трубе и необходимыми расчетами; испытания в аэродинамической трубе проводились в лаборатории малых скоростей Института авиации в Варшаве. В начале 1985 года завершили окончательный макет кабины, а к концу того же года были готовы все конструкции, в которые в течение 1986 года устанавливали оборудование. В 1987 году был выполнен рабочий проект, подготовлена технология производства и отдельные детали. В лаборатории шасси Института авиации были также проведены первые испытания упругого композитного шасси, сконструированного группой специалистов Варшавского политехнического института под руководством доктора инженера Романа Свиткевича. В 1988 году изготовили оснастку и завершили прототип № 001, предназначенный для статических испытаний.

7 ноября 1989 года был завершен прототип PZL-105M с двигателем М-14Пм для летных испытаний, а также были выполнены необходимые перед первым полетом статические испытания прототипа № 001. В том же году в Институте авиации также подробно исследовали шасси. PZL-105M выполнил первый полет 19 декабря 1989 года.

Другой прототип PZL-105L с инжекторным двигателем Avco Lycoming совершил первый полет в 1991 году. В него внесли множество изменений, в том числе немного выше перенесли горизонтальное оперение. Серийное производство самолета начато не было. Прототип PZL-105M Flaming в настоящее время находится в коллекции Музея польской авиации в Кракове.

Технические характеристики