Дизель-поезд RegioSwinger

• ID: 608
• Год начала производства:
  1998
• Год окончания производства:
  2003
• Производители:
  • Adtranz (ABB Daimler Benz Transportation)
  • Bombardier
• Эксплуатирующие компании:
  • Deutsche Bahn (DB, Arriva, DB Regio Bus, BEX)
  • Hrvatske željeznice (HŽ)

Дизель-поезд RegioSwinger (DB 612, HŽ 7123)

В 1990-х годах Deutsche Bahn планировала использовать наклоняющиеся дизель-поезда для скоростных региональных сообщений на извилистых линиях. 50 поездов серии 611, закупленных у Adtranz начиная с 1995 года, имели настолько много неисправностей, что дальнейших заказов не последовало. Поэтому было решено разработать серию 612 с нуля.

Сходство серий 611 и 612 заключалось, с одной стороны, в том, что обе состояли из 2 вагонов, каждый из которых имел собственный двигатель, обе оси в каждом вагоне приводились через гидравлическую передачу. Система наклона кузова также была электрической и позволяла наклонять кузова на угол до 8 градусов. Для сцепления нескольких поездов применили автосцепки Шарфенберга. Помимо нового дизайна и двигателей Cummins, отличием стали магнитные рельсовые тормоза, позволявшие эксплуатировать составы на линиях с большими уклонами.

Deutsche Bahn получила в общей сложности 192 поезда, заменившие на многих маршрутах составы c локомотивами. Предлагавшиеся изготовителем дополнительные моторные промежуточные вагоны Deutsche Bahn не заказала. Одновременно линии требовалось модернизировать для движения поездов с наклоном кузова, чтобы они могли выдерживать возросшие центробежные силы в кривых. Эти работы часто продвигались медленнее, чем предполагалось, а модернизация устройств сигнализации регулярно задерживалась.

Хотя повторения проблем серии 611 стремились избежать, неисправности, связанные с наклоняющимися вагонами, возникали неоднократно. Уже в 2004 году были обнаружены трещины в осях, вследствие чего интервалы технических осмотров резко сократили, а затем систему наклона кузова временно вывели из эксплуатации. Новые проблемы появились в 2009 и 2015 годах, и в конечном счёте Deutsche Bahn подала судебный иск к изготовителю. Установленные позднее автоматические двери также во многих случаях оказались ненадёжными: в 2003 году одна женщина оказалась зажатой дверями и была протащена поездом.

В части поездов позднее сократили салон первого класса либо полностью отказались от него. Другие составы привлекались для замены поездов ICE TD, они получили окраску Intercity и изменённую планировку салона. Эти изменения стали причиной их перевода в подсерии 612.4. Один состав начал работу в качестве измерительного поезда для участков, оборудованных для движения с наклоном кузова, и был обозначен подсерией 612.9. Ещё 8 поездов, которые Deutsche Bahn не приняла, были проданы Хорватии.

Технические характеристики

Галерея