Электропоезд Talent 2 (DB 442, DB 1442, DB 2442, National Express 9442)

Электропоезд Talent 2 (DB 442, DB 1442, DB 2442, National Express 9442)

Ни один другой новый подвижной состав в Германии не привлёк так внимание общественности, как Talent 2. Именно с его помощью DB выиграло большинство конкурсов на право осуществления перевозок, объявив о желании заменить устаревший подвижной состав. Первыми линиями, где региональные перевозки должны были осуществляться типом 442, должны были стать в декабре 2009 года Мозельская линия (от Кобленца до Перля), а также линии Коттбус-Лейпциг и Коттбус-Фалькенберг-на-Эльстере. Производство электропоездов было завершено в срок, но процесс их сертификации затянулся, так что ввод в эксплуатацию поездов был отложен. Bombardier заявила, что задержка произошла из-за того, что во время процесса сертификации были изменены международные стандарты. Кроме того, каждая партия составов должна была получить допуск Федеральной организации железнодорожного транспорта (EBA), так как условия эксплуатации различных партий отличались. Уже перед самой передачей составов компании DB Regio три из них пришлось утилизировать из-за существенных конструкционных недостатков.

Летом 2010 года снова произошли сбои в поставках. Франконская DB Regio вернула на завод три электропоезда, на которых происходило на тот момент обучение машинистов. Программное обеспечение составов дало сбой, что привело к нарушению управления тормозной системой, приводом и другими узлами. Это привело к задержке поставки поездов, а, стало быть, и всего переоснащения Нюрнбергской городской электрички, запланированного на декабрь 2010 года. Чтобы соблюдать новое расписание, введённое в декабре, городской электричке пришлось временно арендовать локомотивы и вагоны у других подразделений. По данным Федеральной организации железнодорожного транспорта, производитель приступил к изготовлению серийной продукции, несмотря на то, что при разработке были допущены серьёзные просчёты. Так, многие особо важные узлы, например. тормозная система, не соответствовали критериям безопасности и подлежали изменению. Такое изменение, в свою очередь, требовало изменения других конструкционных узлов. 100 готовых составов, недопущенных к эксплуатации, отставили и законсервировали на заводе Bombardier в Хеннигсдорфе, а также на арендованных станционных путях в окрестностях Берлина. Аренда путей была оплачена фирмой Bombardier. Кроме того, за задержку она выплатила концерну DB штраф. Во время простоя некоторые составы пострадали от вандализма.

В феврале 2011 года федеральный министр транспорта Петер Рамзауэр вмешался в процесс сертификации. Вместе с членом правления концерна DB Фолькером Кефером и президентом Федеральной организации железнодорожного транспорта Геральдом Хёрстером он посетил хеннигсдорфский завод Бомбардье, где состоялось совещание по вопросу выхода из кризисной ситуации. После этой встречи Рамзауэр заявил, что уже к концу февраля EBA допустит к эксплуатации первые перестроенные электропоезда. До конца года планировалось поставить 163 состава. В начале мая возникла ещё одна проблема. При эксплуатации электропоездов типа 422 были выявлены ошибки в системе безопасности EBI Cab 500. Электропоезда Talent 2 были оборудованы этой же системой. Поэтому специалистам Bombardier пришлось по требованию EBA переработать и систему безопасности. К концу мая эта проблема была устранена.

Первые электропоезда Talent 2 начали эксплуатироваться на линии S1 Нюрнбергской городской электрички с 29 ноября 2011 года. Несколько поездов стали курсировать по Мозельской линии со вводом нового расписания 11 декабря 2011 года.Несмотря на постепенную сертификацию поездов, концерн DB по-прежнему отказывался принимать их, сообщая о сохранившихся недостатки. Из-за некоторых проблем с 11 декабря 2011 года по 11 мая 2012 года каждый поезд обслуживалися двумя машинистами.

В конце января 2012 года снова обнаружились проблемы. При пробной поездке из-за ошибки ПО отказала тормозная система. Производство новых поездов было приостановлено. В феврале 2012 Bombardier начала производство составов с переработанным программным обеспечением. После проверки специалистами DB это ПО было установлено на все выпущенные к тому моменту поезда. Переоборудование одного состава занимало 4-5 дней.

20 апреля EBA сертифицировала пятивагонные составы для столичного региона, [39], а 26 апреля — для «Рейн-Зиг-Экспресса». Таким образом, все электропоезда были допущены к эксплуатации.

Технические характеристики

Осевая формула (UIC)

Bo’2’Bo’ (двухсекционный)
Bo’2’2’Bo’ (трёхсекционный)
Bo’2’Bo’2’Bo’ (четырёхсекционный)
Bo’2’Bo’2’2’Bo’ (пятисекционный)
Bo’2’Bo’2’Bo’2’Bo’ (шестисекционный)

Ширина колеи 1435 мм
Длина 40.1 м (двухсекционный)
56.2 м (трёхсекционный)
72.3 м (четырёхсекционный)
88.4 м (пятисекционный)
104.5 м (шестисекционный)
Ширина 2.925 м
Высота 4.26 м
Высота пола 0.695 м
Масса 114 т (трёхсекционный)
173 т (пятисекционный)
Диаметр колес 840/770 мм
Тип токосъема полупантограф, DSA 200
Количество тяговых двигателей 4 (двухсекционный и трёхсекционный)
6 (четырёхсекционный и пятисекционный)
8 (шестисекционный)
Род тока и напряжение в контактной сети переменный, 15 кВ, 16.7 Гц
Мощность часового режима 2020 кВт (двухсекционный и трёхсекционный)
3030 кВт (четырёхсекционный и пятисекционный)
4040 кВт (шестисекционный)
Мощность длительного режима 1520 кВт (двухсекционный и трёхсекционный)
2280 кВт (четырёхсекционный и пятисекционный)
3040 кВт (шестисекционный)
Сила тяги при трогании 104.8 кН (трёхсекционный)
204.8 кН (четырёхсекционный и пятисекционный)
Максимальная служебная скорость 160 км/ч
Ускорение 1.1 м/с²
Торможение 0.9 м/с²
Системы безопасности Ebicab 500
Сцепка Шарфенберга, Voith Typ 10
Пассажировместимость 110–120 (двухсекционный)
160–185 (трёхсекционный)
225–250 (четырёхсекционный)
255–300 (пятисекционный)
300–340 (шестисекционный)

Галерея

Поезда Talent 2 на станции Garmisch-Partenkirchen

Кабина электропоезда 442

Салон электропоезда 442

Источники

  • Основная фотография: Ermell, Wikimedia Commons;
  • История и технические характеристики: Wikipedia;