Электропоезд Talent 2

• ID: 562
• Год начала производства:
  2008
• Производитель:
  • Bombardier
• Эксплуатирующая компания:
  • Deutsche Bahn (DB, Arriva, DB Regio Bus, BEX)

Электропоезд Talent 2 (DB 442, DB 1442, DB 2442, National Express 9442)

Ни один другой новый подвижной состав в Германии не привлёк так внимание общественности, как Talent 2. Именно с его помощью DB выиграло большинство конкурсов на право осуществления перевозок, объявив о желании заменить устаревший подвижной состав. Первыми линиями, где региональные перевозки должны были осуществляться типом 442, должны были стать в декабре 2009 года Мозельская линия (от Кобленца до Перля), а также линии Коттбус-Лейпциг и Коттбус-Фалькенберг-на-Эльстере. Производство электропоездов было завершено в срок, но процесс их сертификации затянулся, так что ввод в эксплуатацию поездов был отложен. Bombardier заявила, что задержка произошла из-за того, что во время процесса сертификации были изменены международные стандарты. Кроме того, каждая партия составов должна была получить допуск Федеральной организации железнодорожного транспорта (EBA), так как условия эксплуатации различных партий отличались. Уже перед самой передачей составов компании DB Regio три из них пришлось утилизировать из-за существенных конструкционных недостатков.

Летом 2010 года снова произошли сбои в поставках. Франконская DB Regio вернула на завод три электропоезда, на которых происходило на тот момент обучение машинистов. Программное обеспечение составов дало сбой, что привело к нарушению управления тормозной системой, приводом и другими узлами. Это привело к задержке поставки поездов, а, стало быть, и всего переоснащения Нюрнбергской городской электрички, запланированного на декабрь 2010 года. Чтобы соблюдать новое расписание, введённое в декабре, городской электричке пришлось временно арендовать локомотивы и вагоны у других подразделений. По данным Федеральной организации железнодорожного транспорта, производитель приступил к изготовлению серийной продукции, несмотря на то, что при разработке были допущены серьёзные просчёты. Так, многие особо важные узлы, например. тормозная система, не соответствовали критериям безопасности и подлежали изменению. Такое изменение, в свою очередь, требовало изменения других конструкционных узлов. 100 готовых составов, недопущенных к эксплуатации, отставили и законсервировали на заводе Bombardier в Хеннигсдорфе, а также на арендованных станционных путях в окрестностях Берлина. Аренда путей была оплачена фирмой Bombardier. Кроме того, за задержку она выплатила концерну DB штраф. Во время простоя некоторые составы пострадали от вандализма.

В феврале 2011 года федеральный министр транспорта Петер Рамзауэр вмешался в процесс сертификации. Вместе с членом правления концерна DB Фолькером Кефером и президентом Федеральной организации железнодорожного транспорта Геральдом Хёрстером он посетил хеннигсдорфский завод Бомбардье, где состоялось совещание по вопросу выхода из кризисной ситуации. После этой встречи Рамзауэр заявил, что уже к концу февраля EBA допустит к эксплуатации первые перестроенные электропоезда. До конца года планировалось поставить 163 состава. В начале мая возникла ещё одна проблема. При эксплуатации электропоездов типа 422 были выявлены ошибки в системе безопасности EBI Cab 500. Электропоезда Talent 2 были оборудованы этой же системой. Поэтому специалистам Bombardier пришлось по требованию EBA переработать и систему безопасности. К концу мая эта проблема была устранена.

Первые электропоезда Talent 2 начали эксплуатироваться на линии S1 Нюрнбергской городской электрички с 29 ноября 2011 года. Несколько поездов стали курсировать по Мозельской линии со вводом нового расписания 11 декабря 2011 года.Несмотря на постепенную сертификацию поездов, концерн DB по-прежнему отказывался принимать их, сообщая о сохранившихся недостатки. Из-за некоторых проблем с 11 декабря 2011 года по 11 мая 2012 года каждый поезд обслуживалися двумя машинистами.

В конце января 2012 года снова обнаружились проблемы. При пробной поездке из-за ошибки ПО отказала тормозная система. Производство новых поездов было приостановлено. В феврале 2012 Bombardier начала производство составов с переработанным программным обеспечением. После проверки специалистами DB это ПО было установлено на все выпущенные к тому моменту поезда. Переоборудование одного состава занимало 4-5 дней.

20 апреля EBA сертифицировала пятивагонные составы для столичного региона, а 26 апреля — для «Рейн-Зиг-Экспресса». Таким образом, все электропоезда были допущены к эксплуатации.

Технические характеристики

Галерея