Тепловоз ТУ4

Тепловоз ТУ4

С середины 1950-х годов под руководством Центрального научно-исследовательского института механизации и электрификации лесного хозяйства (ЦНИИМЭ) начался активный поиск оптимальной компоновки тепловоза для работы на промышленных узкоколейках. С целью ускорения работы разные направления были распределены между несколькими заводами и конструкторскими бюро. Архангельский лесотехнический институт приступил к разработке тепловоза ТУМ-4 с механической передачей, Онежский машиностроительный завод — тепловоза ТУЭ-4 с электрической передачей, а Воткинский завод — ТУГ-4 с гидравлической передачей. После сравнения характеристик опытных образцов этих трёх тепловозов наиболее перспективным был признан ТУГ-4. В 1960 году Воткинский завод с учётом высказанных замечаний усовершенствовал конструкцию тепловоза и выпустил ещё две машины — ТУГМ-4 для проведения государственных испытаний. Новый тепловоз во многом был спроектирован заново, но технических возможностей конструкторского бюро Воткинского завода не хватило для устранения всех недостатков конструкции. Тепловоз в серию не пошёл. Параллельно с Воткинским заводом разработкой узкоколейного промышленного тепловоза с гидропередачей занялись институт Гипролесмаш и Камбарский машиностроительный завод. В их конструкции, получившей обозначение ТУ4, в основном были применены те же узлы, что и в воткинском тепловозе. Но более тщательная конструкторская проработка позволила в 1961 году довести тепловоз до серийного выпуска.

В процессе выпуска тепловоза Камбарский завод неоднократно вносил изменения в конструкцию кузова. Причём изменения делались постепенно, и потому существует большое количество его разновидностей. Помимо кузова в процессе постройки вносились изменения и в конструкцию агрегатов: привода компрессора, блока насосов гидропередачи, радиаторов воды и масла (на ранних экземплярах — от трактора С-100, позже — от тепловоза ТГК). Несколько раз изменялась электрическая схема локомотива.

Все приборы управления локомотивом сосредоточены в кабине на так называемом «столе управления» как на тепловозах ТГМ3, ТГК2 и дрезинах ДГК. Для удобства работы машиниста они продублированы с обеих сторон «стола», что немаловажно при выполнении манёвров. Управление дизелем и выбор направления движения осуществляется с помощью штурвала. Первоначально, по аналогии с паровозами, управлять тепловозом предполагалось стоя, поэтому на локомотивах первых выпусков сиденья для машиниста не было, а устанавливались лишь две откидные скамейки на дверях для отдыха во время стоянок.

Серийный выпуск тепловозов ТУ4 продолжался вплоть до 1974 года и был прекращён в связи с созданием и началом массового производства облегчённой модификации тепловоза ТУ7. Всего за этот период было построено не менее 3138 тепловозов. За удобство и надёжность этот локомотив заслуженно снискал любовь как локомотивных бригад, так и эксплуатирующих организаций. Многие тепловозы ТУ4 продолжают работать на различных промышленных узкоколейках и по сей день. А вот на детских железных дорогах они практически не встречаются. Причин этому несколько. Во-первых, тепловоз разработан и выпускался по заказу промышленных ведомств, а на узкоколейки Министерства путей сообщения поставлялся лишь в ограниченных количествах. Во-вторых, его конструкция и приёмы управления им существенно отличаются от тепловозов «больших» железных дорог, а потому ТУ4 малопригодны для обучения юных железнодорожников. В-третьих, в 1960-е — 1970-е годы, когда выпускались тепловозы ТУ4, для удовлетворения потребностей детских железных дорог вполне хватало тепловозов ТУ2 и ТУ3.

Технические характеристики

Осевая формула (UIC) B′B′
Колея 750 мм
1067 мм (модификация для Кулебакского завода)
Длина 8.4 м
Ширина 2.65 м
Высота 3.295 м
Масса служебная 18 т
Нагрузка на ось 4.5 т
Масса удельная 78 кг/л.с.
База тележки 1.40 м
Расстояние между шкворнями тележек 4.60 м
Минимальнный радиус прохождения кривых 40 м
Расход топлива 60 кг/ч
Двигатель У1Д6-250ТКС3
Количество цилиндров 6
Количество оборотов двигателя 1500 об/мин
Тип передачи гидромеханическая, двухступенчатая
Мощность 250 л. с. (полная)
230 л. с. (полезная)
Сила тяги длительного режима 4.5 тс
Скорость длительного режима 8 км/ч
Скорость максимальная 50 км/ч
Запас топлива 0.470 т
Запас воды 0.080 т
Запас масла 0.075 т (дизель)
0.015 т (гидропередача)
Запас песка 0.420 т

Галерея

ТУ4-2727 с торфяным поездом проходит станцию Керва, Шатурская УЖД, март 2006

В кабине тепловоза ТУ4-2630, Тесовская УЖД, октябрь 2018

Источники