Тепловоз ТУ4

• ID: 364
• Год начала производства:
  1962
• Год окончания производства:
  1974
• Производитель:
  • Камбарский машиностроительный завод

Тепловоз ТУ4

С середины 1950-х годов под руководством Центрального научно-исследовательского института механизации и электрификации лесного хозяйства (ЦНИИМЭ) начался активный поиск оптимальной компоновки тепловоза для работы на промышленных узкоколейках. С целью ускорения работы разные направления были распределены между несколькими заводами и конструкторскими бюро. Архангельский лесотехнический институт приступил к разработке тепловоза ТУМ-4 с механической передачей, Онежский машиностроительный завод — тепловоза ТУЭ-4 с электрической передачей, а Воткинский завод — ТУГ-4 с гидравлической передачей. После сравнения характеристик опытных образцов этих трёх тепловозов наиболее перспективным был признан ТУГ-4. В 1960 году Воткинский завод с учётом высказанных замечаний усовершенствовал конструкцию тепловоза и выпустил ещё две машины — ТУГМ-4 для проведения государственных испытаний. Новый тепловоз во многом был спроектирован заново, но технических возможностей конструкторского бюро Воткинского завода не хватило для устранения всех недостатков конструкции. Тепловоз в серию не пошёл. Параллельно с Воткинским заводом разработкой узкоколейного промышленного тепловоза с гидропередачей занялись институт Гипролесмаш и Камбарский машиностроительный завод. В их конструкции, получившей обозначение ТУ4, в основном были применены те же узлы, что и в воткинском тепловозе. Но более тщательная конструкторская проработка позволила в 1961 году довести тепловоз до серийного выпуска.

В процессе выпуска тепловоза Камбарский завод неоднократно вносил изменения в конструкцию кузова. Причём изменения делались постепенно, и потому существует большое количество его разновидностей. Помимо кузова в процессе постройки вносились изменения и в конструкцию агрегатов: привода компрессора, блока насосов гидропередачи, радиаторов воды и масла (на ранних экземплярах — от трактора С-100, позже — от тепловоза ТГК). Несколько раз изменялась электрическая схема локомотива.

Все приборы управления локомотивом сосредоточены в кабине на так называемом «столе управления» как на тепловозах ТГМ3, ТГК2 и дрезинах ДГК. Для удобства работы машиниста они продублированы с обеих сторон «стола», что немаловажно при выполнении манёвров. Управление дизелем и выбор направления движения осуществляется с помощью штурвала. Первоначально, по аналогии с паровозами, управлять тепловозом предполагалось стоя, поэтому на локомотивах первых выпусков сиденья для машиниста не было, а устанавливались лишь две откидные скамейки на дверях для отдыха во время стоянок.

Серийный выпуск тепловозов ТУ4 продолжался вплоть до 1974 года и был прекращён в связи с созданием и началом массового производства облегчённой модификации тепловоза ТУ7. Всего за этот период было построено не менее 3138 тепловозов. За удобство и надёжность этот локомотив заслуженно снискал любовь как локомотивных бригад, так и эксплуатирующих организаций. Многие тепловозы ТУ4 продолжают работать на различных промышленных узкоколейках и по сей день. А вот на детских железных дорогах они практически не встречаются. Причин этому несколько. Во-первых, тепловоз разработан и выпускался по заказу промышленных ведомств, а на узкоколейки Министерства путей сообщения поставлялся лишь в ограниченных количествах. Во-вторых, его конструкция и приёмы управления им существенно отличаются от тепловозов «больших» железных дорог, а потому ТУ4 малопригодны для обучения юных железнодорожников. В-третьих, в 1960-е — 1970-е годы, когда выпускались тепловозы ТУ4, для удовлетворения потребностей детских железных дорог вполне хватало тепловозов ТУ2 и ТУ3.

Технические характеристики

Галерея