Паровоз VII

• ID: 1176
• Год начала производства:
  1873
• Год окончания производства:
  1883
• Производители:
  • Aktien Gesellschaft der Lokomotiv-Fabrik vormals G. Sigl (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)
  • Lokomotivfabrik Floridsdorf (Flor, WLF, LOFAG)
  • Maschinenfabrik Esslingen (ME)
• Эксплуатирующие компании:
  • Československé státní dráhy (ČSD)
  • Die kaiserlich-königlichen Staatsbahnen (k.k. Staatsbahnen, kkStB)
  • Magyar Államvasutak (MÁV)
  • Polskie Koleje Państwowe (CargoSped, PKP)

Паровоз VII (kkStB 171, ČSD 411.0, MÁV 459.1)

С 1873 года Австрийская Северо-Западная железная дорога (ÖNWB) пополнила свой парк грузовыми паровозами, которые компания обозначила сериями VIla, VIlb, VIlc, VIld и VIle. Всего за 10 лет для ÖNWB было построено 54 паровоза. Идентичные паровозы в количестве 10 штук были выпущены в 1876–1878 годах заводом в Флоридсдорфе для линии Львов — Черновцы — Яссы, помимо этого было произведено 6 паровозов для российских предприятий.

Впоследствии kkStB приняли 54 паровоза Австрийской Северо-Западной железной дороги и 10 с железной дороги Львов — Черновцы — Яссы, обозначив серией 171. В 1918 году ČSD было выделено в общей сложности 59 локомотивов, которые с 1925 стали серией 411.0, а их тендеры 23-ей серии в 410.0, а 28-й в 411.1. Небезынтересно, что первыми локомотивами, начавшими в 1936 году грузовые перевозки на вновь построенной линии Маргецаны — Червена Скала, были локомотивы этой серии. Поскольку локомотивы, оплаченные линией Львов — Черновице — Ясы, были среди локомотивов, которые перешли к Чехословацким железным дорогам, ČSD и PKP договорились о компенсации: ČSD приобрела вагоны и локомотивы в Польше и, наоборот, 7 августа 1933 года передала PKP паровозы с 411.020 по 411.024. В 1939 году часть паровозов была передана MÁV, где они получили обозначение 459.1.

Локомотивы серии 411.0 оставались в маневровой службе на многих станциях и после 1945 года. Локомотив 411.054 был выведен из эксплуатации ČSD последним в 1962 году в Остраве. Поскольку это были локомотивы, внесшие значительный вклад в историю транспорта, Национальный Технический Музей Чехии решил сохранить один из них. Выбор пал на локомотив 411.019 1873 года выпуска, который тогда стоял на кирпичном заводе в Годонине. В документации локомотива также стояла подпись конструктора шасси, инспектора Кампера, а документы были написаны от руки.

Технические характеристики

Галерея