-
ID: 59
-
СтранаПольша
-
Основана1837
-
Закрыта1945
Schichau-Werke (F. Schichau Schiffswerft zu Danzig)
С наступлением промышленной эры Эльбингу посчастливилось иметь гениального машиностроителя и предпринимателя — Фердинанда Готлоба Шихау. После окончания школы, Фердинанд обучился слесарному делу. Он получил бесплатное обучение в Королевском промышленном институте в Берлине, предшественнике Технического университета. В 1835 году он получил первую премию за проектирование машин. Его карьера началась 4 октября 1837 года с небольшой собственной машиностроительной мастерской на отцовском участке, специализирующейся главным образом на паровых машинах, но также производящей гидравлические прессы для добычи масла, мельницы для зерна и сахарной свеклы и т. д. В 1841 году Schichau построил паровую машину для первого парового земснаряда Германии, который использовался для углубления реки Эльбинг. В 1851 году Эльбингское пароходное общество заказало у Schichau свой первый корабль длиной 40 метров. Это положило начало восточногерманской верфенной империи, так как за ним быстро последовали другие суда. Мощность верфи увеличилась с 3 судов в год в начальные годы до 17 судов в год в более поздние периоды.
В 1877 году Schichau первой из немецких верфей начала строительство торпедных катеров. В то время как германский флот с осторожностью следил за развитием нового класса судов, русские сразу проявили большой интерес и покупали их. За ними последовали заказы других государств: Китая, Японии, Бразилии, Румынии, Норвегии, Дании и других, и императорский флот вскоре отказался от своих предубеждений. 15 января 1889 года Фердинанд Schichau приобрел в Данциге большой участок земли, известковый редут на Висле, и тем самым открыл путь для создания F. Schichau Schiffswerft zu Danzig. К 1902 году были построены шесть больших стапелей и судовой док для крупных военных и торговых судов. В 1905 году добавился «Длинный Генрих», в то время один из крупнейших судовых кранов в мире, высотой 60 метров, с максимальной нагрузкой на крюк 100 тонн. 31 мая 1893 года первое судно, крейсер-корвет, было спущено на воду в присутствии императора. Кроме того, в 1889 году в Пиллау возник крупный ремонтный завод, а с 1886 года к этому добавилось Эльбингское пароходное общество Schichau, которое должно было заодно снизить транспортные расходы при закупках. До 1918 года Schichau построила 333 катера для немецкого флота и 150 торпедных катеров для иностранных вооруженных сил.
С подключением Эльбинга к сети маршрутов Восточной железной дороги Schichau в 1859 году начала строительство локомотивов. В 1860 году первые два локомотива были поставлены Прусской восточной железной дороге. После длительного перерыва в 1867 году начался бум в этой отрасли производства, и производство локомотивов стало прибыльным. Поэтому в 1869 году Schichau перенес производство на новую фабрику с котельным цехом и цехом тяжелой ковки в пригороде Треттинкенхоф. Теперь на Schichau работало в общей сложности 1000 сотрудников. Оборот довольно стабильно рос. В 1891 году завод покинул 100-й локомотив, в 1899 году — 1000-я паровая машина. В это время также возник рынок паровых машин для производства электроэнергии, на который удалось выйти. Кроме того, изготавливались машины для переработки зерна и древесины, для сахарной промышленности и для пивоварен. Гидротехнические установки Оберландского канала также поступили из мастерской Schichau. Но и первый локомотив для Берлинской городской железной дороги, для которого требовалось минимальное выделение пара, также был произведен в Треттинкенхофе.
После смерти Фердинанда Schichau руководство предприятием перешло к Карлу Генриху Циесе. Он родился в Москве в семье техника, который управлял небольшим чугунолитейным и машиностроительным заводом. После смерти отца и продажи предприятия семья вернулась в Киль. Там Карл Генрих поступил в ученики на машиностроительную фабрику с чугунолитейным цехом и с 1871 года начал обучение в Берлинской промышленной академии. В ходе учебы в 1873 году состоялось посещение верфи Schichau в Эльбинге, где он был представлен главе компании. При этой встрече Циесе произвел такое хорошее впечатление, что Фердинанд Schichau немедленно принял его на работу, и в июле 1873 года он занял должность руководителя машиностроительного отдела. В Эльбинге он познакомился с дочерью Шихау Элизабет и полюбил ее, и в 1876 году они поженились. Тесть и зять тесно сотрудничали в дальнейшем развитии предприятия, и таким образом преемственность в руководстве компанией была обеспечена. При переходе руководства фирмы состояние компании Schichau составляло 8 миллионов золотых марок. К 1908 году Циесе увеличил состояние до 47 миллионов золотых марок и тем самым стал самым богатым человеком в Восточной и Западной Пруссии. Верфи Schichau стали крупнейшим промышленным предприятием на северо-востоке Германии и приобрели репутацию «Круппа Востока». К концу Первой мировой войны компания насчитывала 11600 сотрудников. Преемником Циесе в качестве главы фирмы стал шведский инженер Карл Ф. Карлсон, также талантливый техник и трудоголик. Он вступил в компанию в 1898 году в качестве директора Эльбингской верфи и там познакомился с дочерью и единственной наследницей Циесе Хильдегард. В 1900 году они поженились. В 1909 году он возглавил Данцигскую верфь, а в 1912 году Циесе назначил его партнером предприятия Schichau.
После смерти Циесе и окончания Первой мировой войны хорошие времена закончились. Готовые и строящиеся суда должны были быть переданы победителям в качестве репараций, оборот сильно упал и не улучшился существенно и в последующие годы. Треть персонала пришлось уволить, инфляция съела денежное состояние, запас валюты нужно было передать Рейхсбанку. После неожиданной смерти Карлсона от разрыва аппендикса его жена, внучка Фердинанда Готлоба Шихау, возглавила фирму. Она не смогла остановить упадок предприятия. После ее также ранней смерти руководство приняли на себя менеджеры. Предприятие так глубоко ушло в минус, что имперское правительство в 1929 году сочло необходимым принять значительные меры поддержки, чтобы сохранить важного работодателя любой ценой. Наследники должны были передать свои доли в капитале фирмы государству за компенсацию, и предприятие было преобразовано в F. Schichau GmbH. Перевооружение при нацистах и Вторая мировая война еще раз принесли сильное оживление. В 1935 году возобновилось строительство военных кораблей (подводные лодки, торпедные катера, патрульные суда), и Schichau смогла тем самым преодолеть свой кризис. Теперь производилось в среднем около 40 локомотивов в месяц, всего более 1000 локомотивов различных типов за этот период. На машиностроительном заводе производилось около 400 орудий и гусеничных машин в месяц, плюс снаряды и взрыватели для вермахта. На верфях для военно-морских сил строились торпедные катера, минные тральщики и подводные лодки. За период с 1837 по 1945 год предполагается, что производственные мощности покинули в общей сложности 1700 судов и 4300 локомотивов. В 1944 году, по-видимому, было занято около 44 000 сотрудников, возможно, включая иностранных и принудительных рабочих.
После войны разрушенные верфенные сооружения в Эльбинге не были восстановлены. Верфь Schichau в Данциге была объединена в 1950 году с Данцигской верфью в Верфь имени Ленина, где сосредоточились на грузовых и контейнерных судах. Машиностроительный завод Schichau в Эльбинге после войны стал государственным предприятием Karol Swierczewski, производящий турбины, редукторы и оборудование для судостроения.
