Паровоз 52

• ID: 63
• Год начала производства:
  1942
• Год окончания производства:
  1951
• Производители:
  • Arnold Jung Lokomotivfabrik
  • Berliner Maschinenbau (BMAG, Schwartzkopff)
  • Borsig
  • Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden (EMBG)
  • Fablok
  • H. Cegielski (HCP, завод Цегельского)
  • Henschel
  • Krauss-Maffei
  • Lokomotivfabrik Floridsdorf (Flor, WLF, LOFAG)
  • Maschinenfabrik Esslingen (ME)
  • Orenstein & Koppel (O&K, Maschienenbau und Bahnbedarf, MBA)
  • Schichau-Werke
  • Škoda (Závody V. I. Lenina Plzeň, ZVIL, Liberecké automobilové závody, LIAZ)
  • Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM)
  • Ивано-Франковский локомотиворемонтный завод
• Эксплуатирующие компании:
  • Deutsche Bundesbahn (DB)
  • Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG, Deutsche Reichseisenbahnen, DRB)
  • Eesti Raudtee (EVR)
  • Latvijas dzelzceļš (LDz)
  • Lietuvos Geležinkeliai (LG)
  • Polskie Koleje Państwowe (CargoSped, PKP)
  • Stichting Stadskanaal Rail (STAR)
  • Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD)
  • VR-Yhtymä (VR Group, Suomen Valtion Rautatiet, Valtionrautatiet)
  • Železničná spoločnosť Slovensko (Železnice Slovenskej republiky, ŽSR, ZSSK)

  Все компании

  • Беларуская чыгунка (БЧ)
  • Железнице Србије (Железнице Краљевине Срба, Хрвата и Словенаца, СХС, Jugoslavenske državni željeznice, JDŽ, Југословенске државне железнице, ЈДЖ, Jugoslavenske željeznice, JŽ, Југословенске железнице, ЈЖ, Železnice Srbije, ŽS, ЖС)
  • Министерство путей сообщения (МПС)

Паровоз 52 (ТЭ, Ty2, Ty42, CFR 150.1, БДЖ 15, TCDD 56501, NSB 63, ČSD 555, 150 Y, JŽ 33)

Паровозы серии ТЭ (что расшифровывается как «Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э») — немецкие военные паровозы (тип 52 или BR 52), в большом количестве полученные СССР в качестве трофеев и по репарациям и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940—1970-х годах.

Паровозы данной серии поступали в СССР с 1943. В общей сложности в распоряжение СССР поступило около 2200 таких паровозов, из которых в полностью исправном техническом состоянии находилось около 2000 машин. Подавляющее большинство локомотивов подверглось переделке под российскую колею 1524 мм. Некоторое количество машин, не переведенных на российскую колею, использовалось в приграничных областях СССР ( в основном в калининградской области). Ещё 36 паровозов Тип 52 в конце сороковых годов были собраны на Ивано-Франковском паровозоремонтном заводе из деталей повреждённых локомотивов (они получили номера начиная с 8001).
 

Технические характеристики

Галерея