Электровоз 180 (23E, E 699.0)

Электровоз 180 (23E, E 699.0)

После того, как выяснилось, что первоначальный проект универсального локомотива для пассажирских и грузовых перевозок серии 140 провалился из-за недостаточной тяги и мощности, ČSD заказал новый более мощный тип электровоза, который лучше отвечал бы сложным условиям на линии Прага — Кошице. Хотя первый прототип показал себя хорошо и превзошел более слабые локомотивы серии 140 в транспортировке тяжелых экспрессов, мощность и тяга оказались причиной множества проблем с поломкой сцепки. Таким образом, второй локомотив был оснащен новыми двигателями меньшей мощности, что снизило максимальную скорость со 120 км/ч до 90 км/ч. В связи с тем, что это были машины-прототипы, производство не продолжилось, а улучшенная версия производилась уже под новой серией E 669.1.

Помимо двух прототипов для ČSD, для Советского Союза были произведены еще две практически идентичные машины, ставшие прототипом для ЧС2.

Технические характеристики

Осевая формула (UIC) Co´ Co´
Колея 1435 мм
Длина по буферам 18.8 м
Масса служебная 119 т
Минимальнный радиус прохождения кривых 125 м
Род тока и напряжение контактной сети постоянный, 3 кВ
Количество двигателей 6
Мощность длительного режима 3048 кВт (E 699.001)
2610 кВт (E 699.002)
Сила тяги 231 кН (E 699.001)
196 кН (E 699.002)
Максимальная скорость 120 км/ч (E 699.001)
90 км/ч (E 699.002)
Тип тормозов DAKO
Система управления резисторная
Система безопасности контроль бдительности

Галерея

Кабина локомотива 180 (E 669.0), депо Česká Třebová

Источники

  • Основная фотография: Евгений Данини;
  • История и технические характеристики: Wikipedia;