Электропоезд Škoda 1Ev

• ID: 716
• Год начала производства:
  1997
• Год окончания производства:
  2013
• Производители:
  • Škoda (Závody V. I. Lenina Plzeň, ZVIL, Liberecké automobilové závody, LIAZ)
  • Vagónka Studénka (Staudinger Waggonfabrik, Vagónka Tatra Studénka, Moravskoslezská vagónka, ČKD Vagonka, MSV)
• Эксплуатирующая компания:
  • České dráhy (ČD)

Электропоезд Škoda 1Ev (ČD 471, CityElefant)

В 1992 году Moravskoslezská vagónka начала готовить, первоначально в сотрудничестве с фирмой AEG, проект нового двухэтажного электропоезда серии 471, который по сути должн была стат модернизированным вариантом серии 470. Первоначальная концепция подразумевала состав с двумя моторными и тремя прицепными вагонами и такую вместимость, чтобы новый поезд в эксплуатации мог заменить серию 451. Однако в ходе дальнейшей разработки проекта произошли два существенных изменения: во‑первых, сменился партнёр MSV по разработке и производству электрической части — им в 1994 году вместо AEG стала компания Škoda Dopravní technika Plzeň; во‑вторых, изменилась сама концепция состава в пользу схемы с моторным вагоном, головным вагоном и максимум одним промежуточным прицепным вагоном. Конструкция электропоездов серии 471 принесла ряд новых для Чехии решений, среди которых: применение управляющих вагонов, кузова из крупнопрофильных прессованных алюминиевых профилей, клеёные лобовые части моторных и головных вагонов из сэндвич‑материалов, электрическое оборудование «западноевропейского» типа — инверторы напряжения с элементами IGBT под микропроцессорным управлением, асинхронные тяговые и вспомогательные приводы, связь по цифровой шине, рельсовые тормоза с постоянными магнитами, кондиционирование во всех вагонах, наличие в пригородном поезде отделения 1‑го класса.

С самого начала разработку и последующее производство сопровождало множество проблем. Первые монтажные работы по новым поездам (которые по договору 1995 года должны были быть поставлены в количестве 6 трёхвагонных и 4 двухвагонных составов уже к концу 1997 года) начались в течение 1996 года. К концу лета 1997‑го был физически завершён лишь вагон 471.001‑8, ставший экспонатом сентябрьской Международной машиностроительной ярмарки в Брно. Поскольку к 31.12.1997 производитель явно не выполнил договор, České dráhy расторгли договор и лишь после дальнейших переговоров  7 октября 1998 года был подписан новый контракт — на поставку так называемого PDEV, то есть пятивагонного двухэтажного электропоезда — 471.001 + 071.001 + 971.001 + 971.002 + 471.002. Тем не менее формально трёхвагонный двухэтажный электропоезд с моторным вагоном 471.001‑8, промежуточным 071.001‑2 и головным 971.001‑3 был построен в Moravskoslezská vagónka Studénka с электрооборудованием Škoda Dopravní technika Plzeň уже в 1997 году. В 1998 году был выпущен состав с моторным вагоном 471.002‑6 и головным 971.002‑1, при этом промежуточный 071.002‑0, который входит в его состав, был изготовлен лишь в 2000 году под заводски. Оба состава после постройки прошли обширные прототипные испытания, а PDEV в июле 2000 года был передан в опытную эксплуатацию в DKV Praha. 

Опытная эксплуатация с пассажирами началась 11 августа 2000 и проходила главным образом на линии Прага — Пардубице. Технико‑безопасностные испытания первой прошла вторая, двухвагонная единица — 18 декабря 2000; трёхвагонная последовала через два дня, и обе были приняты в парк ČD. Тем временем уже шло изготовление трёх серийных поездов, заказанных 3 февраля 1999, до конца 2000 года были приняты ещё две единицы, а в начале января 2001 — пятая. Ещё три поезда, которые должны были быть поставлены до конца 1999 года, появились в Праге лишь в марте и апреле 2002 года. В 2002 году из Остравы в Прагу был поставлен также промежуточный вагон 071.008‑7, а в 2003 году — ещё восемь полностью укомплектованных поездов, причём до инвентарного номера 007 промежуточные вагоны маркировались цифрой на единицу меньше — так долго компенсировали отсутствие промежуточного вагона у второй прототипной единицы. Впоследствии České dráhy заказывали уже только поезда в составе 471 + 071 + 971 и полностью отказались от первоначального намерения сочетать в эксплуатации трёхвагонные и двухвагонные составы.

После начала эксплуатации, у всех поездов, помимо прочих отказов, проявлялись помехи, влияющие на поездную систему безопасности, что в итоге 5 августа 2002 года привело к решению Drážní úřad (Железнодорожного управления) запретить эксплуатацию всех поездов серии 471. Но уже 16 августа 2002, по просьбе DOP ČD, Drážní úřad разрешил ограниченную эксплуатацию первых пяти единиц из‑за чрезвычайной ситуации в пражском общественном транспорте, вызванной наводнением в Праге. Этот режим действовал до 31 октября 2002, после чего поезда снова пришлось отставить до устранения дефектов производителем. Исправления были завершены ещё до конца года, одобрены Drážní úřad 31 декабря 2002, и эксплуатацию смогли возобновить.

​К концу 2004 года парк этой серии вырос до 16 составов, а к концу 2006 года ČD должны были иметь 23, причём уже фактически не рассчитывали, что серия 471 реально заменит старые серии 451 и 452, как когда‑то заявлялось. С самого начала поставок серийных поездов работники PJ Praha ONJ стремились держать составы сформированными из вагонов с одинаковыми инвентарными номерами, этой цели удалось добиться в 2004 году, когда промежуточные вагоны поменяли местами между пятой и седьмой единицей. Однако из‑за отказов отдельных вагонов, и необходимости «собирать» работоспособные составы из исправных вагонов для выполнения графика, такая упорядоченность долго не сохранялась. С началом действия графика 2006/2007 поезда серии 471 впервые получили «дом» и вне Праги, а также одновременно произошёл маркетинговый шаг ČD, связанный с новым названием и окраской. В пресс‑сообщении от 29 июня 2006 было указано, что два поезда CityElefant поставят на пригородные поезда по маршруту Opava východ — Ostrava — Český Těšín — Mosty u Jablunkova. Тогда же, при открытии станции Ostrava‑Svinov, показали поезд в новом окрасе, «окрестили» торговым именем CityElefant и представили новый логотип, а само имя Elefant было выбрано по результатам конкурса (ČD добавили приставку City). Также отмечалось, что эти поезда совершали презентационные поездки в соседние страны: в Польшу и в Словакию. Для интегрированных систем перевозок в Праге и Остравском регионе ČD использовали бренд Esko и маркетинговую концепцию «Esko — spojení pro město», в рамках которой ходили и CityElefant’ы.

Технические характеристики

Галерея

Модификации