Трамвай 71-619A

• ID: 1342
• Год начала производства:
  2007
• Год окончания производства:
  2012
• Производитель:
  • Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова (УКВЗ)
• Эксплуатирующая компания:
  • Мосгортранс (Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома, УПТМ, Комитет пассажирского транспорта Москвы, КПТМ)

Трамвай 71-619A (КТМ-19)

Учитывая растущий спрос на вагоны с энергосберегающими системами управления и тенденции к применению асинхронных двигателей в качестве тяговых, в конце 2006 начале 2007 года по заказу города Москвы в сжатые сроки УЭК «Канопус» совместно с УКВЗ спроектировал и запустил в серию принципиально новый комплект системы управления асинхронными тяговыми двигателями. Новую модель трамвая обозначили — 71-619А. Опытные вагоны были построены в марте 2007 года. В течение месяца проводились заводские испытания на полигоне в Усть-Катаве. Для прохождения эксплуатационных испытаний вагоны были направлены в депо имени Баумана города Москвы, где получили инвентарные номера 2115 и 2116. Согласно контракту с Москвой УКВЗ до конца года должен был построить 57 вагонов новой модели. Серийное производство началось с апреля 2007 года.

Новинка получила стандартный кузов серии 71-619КТ, но, помимо нового привода, на нем реализовали еще ряд усовершенствований. В частности, крайние (одностворчатые) двери уменьшили до 700 миллиметров, при этом излишек дверного проема закрыли декоративной резиновой планкой. На бортах у вырезов над тележками серийно стали устанавливать откидывающиеся пластиковые фальшборта для облегчения доступа к оборудованию при осмотре и ремонте в депо (на опытных вагонах фальшборта отсутствуют). В кабине изменилась панель силовых автоматов за спиной водителя, пульт управления получил жидкокристаллический дисплей. Контроллер водителя переместился на рукоятку кресла. С августа, по желанию заказчика, вагоны стали комплектовать дополнительными поручными для АСКП. На вагонах 71-619А впервые начали серийно устанавливать колеса с концентричным расположением амортизаторов между ступицей и бандажом. Конструкция такого колеса позволяет прокручивание бандажа относительно оси колесной пары. На первых вагонах применялись отечественные резиновые цилиндры (прокладки между бандажем и нажимным диском), которые оказались малопрочными. На более поздних вагонах стали применять немецкие цилиндры. С апреля 2008 года часть вагонов стала устанавливаться на модернизированные тележки 608АМ с двухступенчатым подвешиванием. Конструкция этих тележек сходна с тележками чешской фирмы «Прагоимекс», в буксовой ступени подвешивания применены Меги-амортизаторы.

В Москве поступившие вагоны распределили между четырьмя депо основной сети. Перед выпуском на линию вагоны прошли эксплуатационные испытания размером. 7 июня 2007 года опытный вагон № 2116 приступил к работе с пассажирами на 17 маршруте. В депо имени Апакова все поступившие вагоны эксплуатируются по системе многих единиц в составе поездов из двух вагонов. У части вагонов первых выпусков зафиксировано пропадание электрического торможения при высоких скоростях движения, позднее этот недостаток был устранен. С апреля 2008 года вагоны 71-619А стали поступать в Краснопресненское трамвайное депо. По специальному заказу на заводе ТРЗ в них были устанавливаются сидения украинского производства.

Всего было произведено 214 вагонов.

Технические характеристики

Галерея