Автомотриса ALn 772

• ID: 1380
• Год начала производства:
  1937
• Год окончания производства:
  1957
• Производитель:
  • Fabrica Italiana Automobili Torino (Fiat, Austro-Fiat, Österreichische Automobil-Fabrik, ÖAF, Officine Meccaniche, OM)
• Эксплуатирующие компании:
  • Ferrovie dello Stato Italiane (FS, Ferrovie del Sud Est, Busitalia, Qbuzz, c2c, Thello, Ferrovie del Sud Est, Netinera, TrainOSE, Trenitalia, Mercitalia)
  • Железнице Србије (Железнице Краљевине Срба, Хрвата и Словенаца, СХС, Jugoslavenske državni željeznice, JDŽ, Југословенске државне железнице, ЈДЖ, Jugoslavenske željeznice, JŽ, Југословенске железнице, ЈЖ, Železnice Srbije, ŽS, ЖС)

Автомотриса ALn 772 (ALn 72, JŽ 713)

В конце 1930-х годов использование автомотрис для пассажирских перевозок стало повсеместным на всех неэлектрифицированных линиях Ferrovie dello Stato, как для местного сообщения, так и для перевозок на средние расстояния, что вызвало значительное одобрение со стороны пассажиров. Учитывая положительные результаты, компания решила использовать этот вид тяги также для некоторых скоростных маршрутов. Первым результатом стало создание автомотрисы ATR 100 FIAT, которая, хотя и не полностью оправдала ожидания, стала важным шагом в этом направлении. Параллельно, как логическое развитие моделей ALn 56 и 556, которые составляли около 80% парка автомотрис в различных версиях, был разработан проект новой автомотрисы. Она должна была обеспечить больший комфорт при движении и скорость, позволяющую использовать её также для скоростных поездов с прямыми маршрутами. По запросу FS была увеличена вместимость с большим расстоянием между сиденьями по сравнению с предыдущими моделями. Все сиденья были только первого и второго класса. Так появились ALn 772.

Серийному выпуску предшествовали три прототипа, созданные Officine Meccaniche в Милане в 1937 году, которые получили обозначение ALn 72.3001-3003. Эти прототипы использовались для испытаний нового гидравлического привода Ljungstrom, установленного по лицензии на заводах OM в Брешии. Испытания дали более чем удовлетворительные результаты, и FS разместили заказы на новые автомотрисы, которые производились совместно OM и FIAT. OM занималась двигателями, трансмиссией и ходовой частью, а FIAT — корпусом, внутренней отделкой и вспомогательными системами управления. Первая ALn 772.1001 поступила в эксплуатацию в мае 1940 года. До 1943 года FS получили 196 единиц. После Второй мировой войны поставки возобновились, и с 1948 по 1957 годы Officine Meccaniche изготовила ещё 123 единицы.

ALn 772 отличались рядом новшеств как технического, так и эстетического характера: увеличенной вместимостью, улучшенной звукоизоляцией, большей скоростью и другими усовершенствованиями. Эти машины использовались как для скоростных маршрутов (например, Милан-Венеция-Триест), так и для более скромных линий по всей Италии. Однако их карьера была прервана войной: многие машины были уничтожены или повреждены. После восстановления железнодорожной инфраструктуры ALn 772 вновь стали использоваться на главных направлениях до появления более современных моделей (например, ALn 668). К середине 1980-х годов они постепенно вышли из эксплуатации. Несколько экземпляров были сохранены для музеев или экспериментальных целей. Например, одна из машин была приобретена FIAT для тестирования новых технологий подвески колес.

Технические характеристики

Галерея