Электропоезд AM 80

• ID: 1455
• Год начала производства:
  1980
• Год окончания производства:
  1992
• Производители:
  • Ateliers de Construction Électriques de Charleroi (ACEC, Société Anonyme Electricité et Hydraulique à Charleroi)
  • BN Constructions Ferroviaires et Métalliques (BN, La Brugeoise et Nivelles)
• Эксплуатирующие компании:
  • Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL)
  • Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (Société nationale des chemins de fer belges, NMBS/SNCB)

Электропоезд AM 80 (MS80, ZMC)

С массовой электрификацией линий в 1970-1980-х годах потребность NMBS/SNCB в современных электропоездах стала особенно заметной, особенно из-за требованиий оптимизационного плана бельнийских железных дорог IC-IR. В период с 1980 по 1983 годы завод La Brugeoise et Nivelles совместно с фирмой ACEC построили 70 составов AM80 в двухвагонном исполнении, которым присвоили номера от 301 до 440.

Из-за постоянного роста числа пассажиров было решено в 1991–1993 годах добавить промежуточный вагон, увеличив тем самым вместимость примерно на 100 пассажиров, сидячих и стоячих. Чтобы подчеркнуть это изменение, поезда, получившие прозвище Break, оерасили в ливрею Memling, которую носил одноимённый поезд EuroCity. Такая переделка позволила избежать слишком частого сцепления нескольких электропоездов друг с другом, которое в любом случае ограничивалось составом из 12 вагонов. Поскольку модернизация была обратно совместимой, можно было встретить составы, объединявшие оба варианта.

Вторая модернизация началась с 2009 года. Она касалась главным образом внешнего вида и интерьера, включая добавление многофункционального пространства, позволяющего перевозить велосипеды или пассажиров с ограниченной подвижностью.

Марокканские железные дороги ONCF, которым также требовался быстрый и надёжный подвижной состав для линии TNR между Рабатом и Касабланкой, в 1984 году заказали первую серию из 8 электропоездов, сразу выполненных как трёхвагонные составы. При этом проект сопровождался партнёрством и технической поддержкой со стороны NMBS/SNCB. Несколькими годами позже последовал новый заказ ещё на 6 составов для пополнения парка.

Вагоны 325 и 326 были переданы железным дорогам Люксембурга в качестве километровой компенсации на маршруте Брюссель — Люксембург; в 2008 году они вернулись в парк NMBS/SNCB.

Технические характеристики

Галерея