Вертолет BŻ-1

• ID: 1417
• Произведен:
  1949
• Производитель:
  • Instytut Lotnictwa (Instytut Badań Technicznych Lotnictwa, Instytut Techniczny Lotnictwa, Główny Instytut Lotnictwa)

Вертолет BŻ-1 (Gil)

Идею создания вертолёта в Польше в 1946 году предложил руководитель Отдела прочности и конструкций Института технической авиации, инженер Збигнев Бжоска. В 1947 году в институте начал работать инженер Бронислав Журавский, бывший сотрудник конструкторского бюро Опытных авиационных мастерских. Помимо многочисленных обязанностей, связанных с проверкой расчётов планеров и испытаниями их прототипов в полёте, он занялся сбором материалов о вертолётах. В 1948 году в институте, переименованном тогда в Główny Instytut Lotnictwa, был сформирован вертолётный конструкторский коллектив: профессор Бжоска, инженер Журавский, инженер Тадеуш Хилинский и Ян Корфельд-Корнацкий. Работа коллектива была непростой. Не было доступа к зарубежным публикациям по проектированию вертолётов — в то время они являлись секретом различных производителей. Конструкторам пришлось самостоятельно решать множество теоретических и практических задач, давно известных и исследованных в других странах. В процессе постройки вертолёта использовали радиатор от самолёта Junkers Ju-88, колёса от планера DFS «Kranich» и трансмиссию от мотоцикла Zündapp. Сборка вертолёта велась в мастерской института. В июле 1949 года был проведён предварительный монтаж вертолёта. Вскоре аппарат оказался на испытательном стенде, где выявились вибрации конструкции. Пришлось установить фрикционный гаситель вибраций между двигателем и фюзеляжем. Некоторое время ушло также на регулировку двигателя и ротора. Изначально вертолёт не имел собственного имени, только регистрационные знаки SP-GIL; позже, по этим знакам, он получил название Gil (Снегирь), а как первая конструкция инженера Бронислава Журавского позднее был обозначен как BŻ-1.

14 января 1950 года вертолёт был готов к облету. В результате случайной аварии во время подготовки к первому взлёту и проведённого ремонта, первый полёт состоялся лишь 4 апреля 1950 года. Полет прошел под управлением главного конструктора Журавского, который до этого никогда не летал на вертолётах, даже пассажиром. Начался этап испытаний и тестов. В результате испытаний изменили балансировку ротора путем смещения его ступицы. Летные испытания приводили к новым повреждениям машины. Вследствие аварий возник кризис доверия к польским работам в области вертолётостроения. В вере в успех проекта не усомнился лишь инженер Бронислав Журавский, который, работая теперь в одиночку, перепроектировал лопасти ротора. Функцию испытателя принял на себя Виткор Пелка — первый в Польше пилот с лицензией на управление вертолётами. Проведённые лётные испытания показали, что машина вполне управляема на всех режимах полёта, включая авторотацию. 14 ноября 1951 года (по другим данным — в сентябре) вертолёт Gil был официально продемонстрирован в полёте гражданским и военным властям. На авиашоу в Окенце 22 июля 1952 года состоялся первый публичный в истории показ вертолёта в Польше. В 1953 году Журавский был удостоен Государственной премии II степени за технический прогресс. Создание первого польского вертолёта, несмотря на серьёзные технические и организационные трудности, стало результатом его настойчивости и таланта.

В 1953 году Gil подвергся модернизации. Во время технических испытаний в ноябре 1953 года при выключении двигателя ротор отсёк хвостовую часть, что привело к прекращению испытаний до 1956 года. К этому моменту он совершил 169 полётов общей продолжительностью 20 часов 21 минуту. В 1954–1955 годах вертолёт экспонировался в Арсенале в Варшаве. Лишь в 1956 году приступили к ремонту и переделке машины для дальнейших испытаний. 8 октября 1956 года летчик-испытатель Виткор Пелка выполнил испытательный полёт модернизированной версии. С октября 1956 по июнь 1957 года шли дополнительные испытания. Чтобы подтвердить возможность подъёма двух человек, был выполнен взлёт с пассажиром, стоящим на шасси. В 1956–1957 годах на нём совершено ещё 185 вылетов общей продолжительностью 12 часов 38 минут. 8 февраля 1957 года в процессе запуска сломалась поперечная балка ступицы ротора. Во время ремонта неправильно установили привод к хвостовому винту, вследствие чего при повторном запуске 28 июня 1957 года были выломаны зубья передачи. Так как повреждённые шестерни передачи были от мотоцикла Zündapp, а новые детали купить не удалось, этот дефект окончательно вывел машину из строя. Всего вертолёт налетал 33 часа за 354 вылета. Gil оказался удачной машиной с хорошими пилотажными качествами и устойчивым полётом.

После списания в сентябре 1960 года вертолёт был передан в Музей техники в Варшаве, где экспонировался до декабря 1963 года. В 1987–1989 годах он был отреставрирован в экспериментальном цехе Института авиации, а 29 апреля 1989 года торжественно передан музею авиации и космонавтики в Кракове.

Технические характеристики