Самолет DC-9-10

• ID: 287
• Год начала производства:
  1965
• Год окончания производства:
  1968
• Производители:
  • Douglas Aircraft Company
  • McDonnell Douglas
• Эксплуатирующие компании:
  • 1Time
  • ABX Air (Airborne Express)
  • Aeroméxico (Aerovías de México)
  • Aeropostal (Aeropostal Alas de Venezuela, Linea Aeropostal Venezolana, LAV)
  • Air Canada (Air Canada Rouge)
  • Air One (Aliadriatica, Air One Smart Carrier)
  • AirCal (Air California)
  • Aserca Airlines (Aero Servicios Carabobo)
  • bmi (Derby Aviation Limited, Derby Airways, BMA, British Midland)
  • Cayman Airways

  Все компании

  • Continental Air Lines
  • Cyprus Airways
  • Delta Air Lines
  • Dominicana (Compañía Dominicana de Aviación)
  • Eastern Air Lines (2011)
  • Eastern Air Lines (Pitcairn Aviation)
  • Evergreen International Airlines
  • Finnair (Aero)
  • Hawaiian Airlines (Inter-Island Airways)
  • Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM, KLM Cityhopper)
  • Korean Air Lines
  • LASER (Línea Aérea de Servicio Ejecutivo Regional)
  • Meridiana (Meridiana fly, Alisarda)
  • MexicanaClick (Aerocaribe, Click Mexicana)
  • Midwest Airlines (K-C Aviation, Midwest Express Airlines)
  • Northwest Airlines (Northwest Orient Airlines, Northwest Airways)
  • Ryan International Airlines
  • SATENA (Servicio de Aeronavegacion a Territorios Nacionales)
  • Saudi Arabian Airlines (Saudia)
  • Swissair (Schweizerische Luftverkehr-Aktiengesellschaft)
  • TAESA (Transportes Aéreos Ejecutivos)
  • Trans World Airlines (TWA)
  • Turkish Airlines (Türk Hava Yollari)
  • US Airways (All American Aviation Company, Allegheny Airlines, USAir)

Самолет DC-9-10

Ранее компания Douglas на единой платформе DC-4 с большим успехом в течение 15 лет выпускала серию военных и гражданских самолетов средней и большой дальности полета. Концепцию машин DC-4-6-7 продолжили в реактивных DC-8, эксплуатация которых началась в 1959 году. Первые реактивные лайнеры предназначались для линий очень большой протяженности, в то время как старые самолеты летали сравнительно недалеко. Однозначного мнения о типе самолета для замены региональных лайнеров тогда не существовало. Многие ратовали за самолеты с ТВД, так как они на коротких маршрутах почти не уступали в скорости лайнерам с ТРД, но были более экономичными. Другие указывали, что пассажиры привыкли к реактивным самолетам и любую машину с винтами станут считать анахронизмом. Важнейшим оставался вопрос оптимальной вместимости лайнера. Неудивительно, что предложения на рынке региональных лайнеров оказались очень разными. Компании Lockheed и Vickers разработали турбовинтовые самолеты. Во Франции в серию запустили реактивный Sud-Aviation Caravelle. Ни Boeing, ни Douglas в эту гонку на старте включаться не стали, но обе фирмы сделали выбор в пользу лайнеров с ТРД, представлявших собой уменьшенные варианты «больших братьев». В 1959 году Douglas провела для авиакомпании United Airlines презентацию первого DC-9 с четырьмя ТРД Pratt & Whitney JT10, однако в конце 1960 года компании United и Eastern (крупнейшие региональные перевозчики США) сделали выбор в пользу Boeing 727. Однако, Douglas обнаружила пустую нишу — самолеты меньшей, чем Boeing 727, вместимости. Главные конкуренты, Boeing и Lockheed, продвигали свои самолеты 727 и Electra, соответственно, единственным реальным конкурентом меньшей вместимости могла стать лишь улучшенная Caravelle. В 1959 году компания United заказала 20 Caravelle, что вызвало возмущение в среде промышленников США.

После выхода на рынок самолета Boeing 727 компании Douglas, Sud-Aviation и General Electric начали консультации на предмет кооперации в области разработки и производства самолета Caravelle с ТРДД General Electric CJ805-23. Caravelle к этому времени уже восемь лет серийно выпускался и, с точки зрения бортовых систем, относился к первому поколению реактивных лайнеров. С ТРДД General Electric вместимость Сагаvelle можно было довести почти до уровня 727-го. В мае 1961 года British Aircraft Corporation объявила о начале выпуска своего самолета One-Eleven, меньшего по размерам, но зато совершенно нового. У Douglas в отношении перспектив Caravelle появились сомнения.

В 1962 году Douglas приступила к рекламе совершенно нового изделия — D-2086. Подобно Caravelle, на машинах One-Eleven и 727-м двигатели разместили в хвостовой части фюзеляжа, сделав крыло «чистым» и уменьшив высоту стоек шасси. Как и 727-й, новый самолет Douglas предназначался для эксплуатации в аэропортах с ВПП небольшой длины. Совершенствование аэропортов в США не поспевало за темпами развития реактивной авиации, поэтому новый самолет должен был использовать ВПП, построенные для поршневых самолетов. При разработке крыла конструкторы ориентировались скорее на крыло Caravelle, чем на стреловидное и высокомеханизированное крыло 727-го. Douglas остановилась на крыле большой площади с умеренной стреловидностью по передней кромке, вся механизация ограничивалась двухщелевыми закрылками. Силовая установка — два ТРДД Pratt & Whitney JT8D, такие же двигатели стояли на 727-м. Тяга JT8D была несколько ниже требуемой, но имелся модернизационный запас, а его установка позволяла унифицировать по двигателю самолеты Douglas с Boeing. Первый заказ на 15 DC-9 с опционом еще на 15 машин поступил в апреле 1963 года от авиакомпании Delta Air Lines. К этому времени со дня первого полета One-Eleven прошел всего месяц, а компания ВАС уже успела получить крупные заказы из США — от American и Mohawk Airlines. Поэтому летные испытания DC-9 проводились очень интенсивно. Первый DC-9 выполнил первый полет 25 февраля 1965 года, а в июне летало уже пять лайнеров. Первый серийный вариант, DC-9-10, сертифицировали в ноябре 1965 года, всего через 30 месяцев после начала разработки и через девять месяцев после первого полета — для пассажирской машины это рекордные показатели.

Технические характеристики

Модификации