Электропоезд KISS RUS АЭРО (Евразия, ЭШ2, EŞ2, GRS)

Электропоезд KISS RUS АЭРО (Евразия, ЭШ2, EŞ2, GRS)

Электропоезда ЭШ2 «Евразия» предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на участках колеи 1520 мм с питающим напряжением 3 кВ постоянного тока и оборудованных высокими платформами, со сроком эксплуатации 40 лет. ЭШ2 относятся к семейству двухэтажных электропоездов Stadler KISS и отличаются от большинства европейских аналогов увеличенными габаритами, применяющимися в странах постсоветского пространства.

В 2014 году в связи с ростом пассажиропотока на маршрутах, связывающих городские вокзалы с аэропортами, ООО «Аэроэкспресс» заключило контракт с компанией Stadler Rail AG на производство 25 двухэтажных скоростных электропоездов на основе семейства Stadler KISS — 16 в четырёхвагонном и 9 в шестивагонном исполнении. Стоимость всех 118 вагонов на момент заключения контракта составляла 385.31 млн евро. Согласно плану производства, первые три поезда должны были быть полностью собраны в Альтенрейне, где находится научно-практический центр Stadler. Сборка остальных 22 поездов должна была осуществляться на новом заводе компании в Белоруссии в городе Фаниполе.

Производство первых электропоездов ЭШ2 осуществлялось в Швейцарии на заводе Stadler Altenrhein AG. Впервые кузов моторного вагона для будущего поезда был представлен на заводе в Альтенрейне в начале февраля 2014 года. В августе 2014 года завод выпустил первый шестивагонный электропоезд ЭШ2-001, который вскоре был отправлен на пароме в Клайпеду, откуда продолжил следование по рельсам в Белоруссию на завод Stadler Минск, а в ноябре — в Москву, где состоялась его презентация в депо им. Ильича. Вскоре с завода был отправлен второй электропоезд (ЭШ2-002), выпущенный в четырёхвагонной составности. Третий поезд швейцарского производства, выпущенный в шестивагонной составности и получивший позднее номер 005, был доставлен на пароме в Литву и отправлен в Фаниполь только в апреле 2015 года, в этом же году из Швейцарии был отправлен ещё один четырёхвагонный поезд № 003. Все остальные поезда собирались на заводе Stadler Минск в Фаниполе. Все поезда для Аэроэкспресса получили окраску бордово-красного цвета с чёрной лобовой частью и горизонтальными полосами в зоне окон и серыми полосами между ними, а также оранжевыми полосами спереди над буферными фонарями и по бокам на уровне серой полосы в зоне дверей.

Тем не менее, в 2014 году, в связи с недостатком средств, компания «Аэроэкспресс» была вынуждена задержать оплату новых поездов в сумме 4.24 млрд рублей. Обе компании были вынуждены пересмотреть дальнейшие планы на сотрудничество и согласовать возможную отсрочку и сокращение объёма поставок. Идя навстречу российскому партнёру, глава Stadler Rail AG Петер Шпулер заявил, что компании «Аэроэкспресс» не будут выставляться штрафные санкции (просрочка платежа грозила не только штрафами, но и расторжением контракта), подчеркнув, что гордится участием своей фирмы в поставке этих поездов. При этом, для повышения окупаемости затрат на разработку электропоездов ЭШ2 и избежания задержки платежей, часть выпущенных электропоездов ЭШ2 было решено по возможности продать другим заказчикам на постсоветском пространстве.

В начале 2015 года поездами ЭШ2 заинтересовалось руководство Азербайджанских железных дорог, после чего 13 мая того же года в Баку между ним и компанией Stadler был заключён контракт на поставку пяти четырёхвагонных электропоездов ЭШ2 стоимостью примерно в 70 миллионов евро (по 14 миллионов за поезд). В связи с этим первые два поезда белорусского производства с номерами 003 и 009, изначально предназначавшиеся для «Аэроэкспресса», уже в мае были перекрашены в новую расцветку и отправлены в Азербайджан. Поезда получили белую окраску с чёрной горизонтальной полосой по бокам между рядами окон и серыми полосами в зоне окон, а двери и окантовка чёрной полосы имеют тёмно-золотистый цвет. Несколько позже обозначение серии в Азербайджане стало указываться как EŞ2 (то есть аналогичными буквами азербайджанского алфавита).

В 2016 году поездами ЭШ2 заинтересовалась Грузинская железная дорога и в конечном итоге заключила контракт на приобретение четырёх поездов ЭШ2 общей стоимостью в 40 миллионов евро, то есть по 10 миллионов евро за поезд). Все составы для Грузии также были четырёхвагонными. Эти поезда получили бело-красную окраску (в стиле государственного флага Грузии), со светло-серым верхом лобовой части и тёмно-серыми полосами на уровне боковых окон, снизу и на крыше по бокам. Поезда в Грузии получили обозначение GRS.

Также в 2016 году было утверждено новое соглашение с «Аэроэкспрессом» — поставки было решено продолжить, однако объём закупок сократился до 62 вагонов (всего 11 составов, из которых 9 шестивагонных и 2 четырёхвагонных). Сумма нового контракта составила 183,9 миллионов евро.

По состоянию на начало 2017 года было построено 20 составов (11 четырёхвагонных и 9 шестивагонных) серии ЭШ2 (включая EŞ2 и GRS); из них два шестивагонных (001 и 005) и два четырёхвагонных (002 и 003) выпущены в Швейцарии, а все остальные — в Белоруссии.

Технические характеристики

Род службы пассажирский (городской, пригородный)
Тип токосъёма верхний (полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный, 3000 В
Число вагонов в составе 4 или 6
Композиция Пг+Мп+Пп+Пп+Мп+Пг (6 вагонов)
Пг+Мп+МПп+Пг (4 вагона)
Осевая формула (UIC) 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′ (6 вагонов)
2′2′+Bo′Bo′+Bo′2′+2′2′ (4 вагона)
Количество дверей в вагоне 2×2
Число сидячих мест 700 (6 вагонов)
396 (4 вагона)
Длина состава по осям автосцепок 155.1 м (6 вагонов)
101.7 м (4 вагона)
Длина вагона по осям автосцепок 28.8 м (Пг)
22.05 м (Мп, МПп)
26.7 м (Пп)
Ширина 3.4 м
Высота 5.24 м
Высота пола 1.285 м (вход)
0.685 м (нижний уровень)
2.974 м (верхний уровень)
Колёсная база тележек 2500 мм
Диаметр колёс 920 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары 349 т (6 вагонов)
237 т (4 вагона)
Максимальная нагрузка от оси на рельсы 210 кН (±3%)
Материал вагона алюминий
Максимальная выходная мощность 5200 кВт (6 вагонов)
3900 кВт (4 вагона)
Длительная выходная мощность 3200 кВт (6 вагонов)
2400 кВт (4 вагона)
Тип ТЭД асинхронные
Максимальная мощность ТЭД 4×650 кВт (Мп)
2×650 кВт (МПп)
Длительная мощность ТЭД 4×400 кВт (Мп)
2×400 кВт (МПп)
Подвешивание ТЭД опорно-рамное
Конструкционная скорость 160 км/ч
Ускорение 0,8 м/с² (от 0 до 60 км/ч)
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Тормозная система электрическая, электропневматическая, пневматическая
Системы безопасности БЛОК

Галерея

Электропоезд GRS прибывает в Батуми

Электропоезд GRS (KISS RUS АЭРО) на вокзале Батуми

Источники

  • Основная фотография: Artem Svetlov, Flickr;
  • Текст и технические характеристики: Wikipedia;