Stadler Rail (Stadler-Fahrzeuge)

Stadler Rail (Stadler-Fahrzeuge)

В 1976 году компания инженера Эрнста Штадлера преобразуется в акционерное общество и получает название Stadler-Fahrzeuge AG. 18 июля 1981 года Эрнст Штадлер неожиданно умирает. Его вдова Ирма Штадлер, при поддержке сотрудников, продолжает руководство компанией. Основным направлением остаётся индивидуальное производство для швейцарских частных железных дорог. В 1984 году Stadler выпускает первые пассажирские вагоны. В 1985 году сборочный цех в Буснанге впервые расширяется. В 1986 году Stadler поставляет два пассажирских вагона и два головных вагона для Brig-Visp-Zermatt-Bahn. В 1987 году Петер Шпулер, тогда 28-летний муж внучки Эрнста Штадлера, присоединяется к компании и начинает заниматься управленческими задачами. В 1989 году он покупает Stadler-Fahrzeuge AG за счёт кредита почти в 5 млн швейцарских франков. Тогда компания насчитывает 18 сотрудников и имеет оборот около 4,5 миллионов франков.

В 1991 году компания BTI обращается в Stadler с запросом на разработку лёгкого узкоколейного поезда, что даёт старт разработке GTW. В 1994 году BTI и MOB заказывают 11 поездов GTW. Вскоре появляется прототип GTW с дизельным двигателем на стандартной колее. В том же году создаётся консорциум с AEG, Alusuisse, SLM и DWA Bautzen. Прототип дизельного GTW представлен в сентябре 1995 года, а испытания начались в следующем году.  В 1995 году запускается очередное расширение производства, а в 1997 году Stadler впервые совершает поглощение: завод компании Schindler в Альтенрайне становится Stadler Altenrhein. Второе крупное поглощение происходит в 1998 году — Stadler приобретает зубчатую железнодорожную технологию у компании SLM, становясь мировым лидером в этой нише.

В 2000 году учреждается совместное предприятие с Adtranz — Stadler Pankow, положив начало международной экспансии. В том же году Stadler разрабатывает собственные тележки совместно с тремя инженерами. Через год после основания Stadler Pankow GmbH компания выкупает её целиком. В 2002 году открывается площадка в Фельтене. Также в этом году успешно запускается вторая линейка продукции Stadler — поезда FLIRT. Швейцарские федеральные железные дороги заказывают первую партию из 42 низкопольных пригородных поездов. Первый FLIRT был представлен публике в 2004 году. В этом же году Stadler начинает аутсорсинг сервисных работ компании Winpro AG в Винтертуре, приобретая 40% её акций. Это становится первым шагом Stadler к предоставлению сервисных услуг. В 2005 году Stadler приобретает Winpro AG с её 170 сотрудниками. В 2006 году компания переименована в Stadler Winterthur AG и становится центром компетенций по тележкам. Также в 2005 году открывается Stadler Trains Magyarország Kft. в Будапеште, а в 2006 году — Stadler Polska в городе Седльце. В 2008 году Stadler основывает первую дочернюю компанию за пределами Европы — Stadler Algérie в Алжире. Тогда же Stadler получает первый заказ от SBB на двухэтажные поезда KISS. В связи с этим в Альтенрайне строится дополнительный сборочный цех. В 2010 году в Альтенрайне начинается производство двухэтажных поездов KISS; Stadler открывает центр приёмки поездов в Эрлене.  В 2012 году в эксплуатацию вводятся первые двухэтажные поезда KISS для SBB.

В 2009 году в Обервинтертуре проводится церемония закладки фундамента нового центра по тележкам на бывшем участке Sulzer. Центр начинает работу в конце года. Также в этом году появляется ещё одно подразделение в Восточной Европе — инженерный центр Stadler Praha в Праге. В 2010 году Stadler получает заказ из Бразилии на семь мощных зубчатых локомотивов — самых мощных в своём классе в мире. В 2011 году открывается новый офис в районе Берлин-Райникендорф. В 2012 году создаётся Stadler Minsk, и Беларусь пополняет список стран с представительствами Stadler. Компания начинает поставку 30-ти двухосных гибридных маневровых локомотивов для SBB Cargo. В 2013 году Stadler приобретает Voith Rail Services в Нидерландах и основывает Stadler Netherlands. В 2015 году Stadler покупает локомотивный завод Vossloh Rail Vehicles в Валенсии и создаёт Stadler Valencia. Тогда же создаётся Stadler Australia, и компания открывает своё первое подразделение в Южном полушарии.

В 2014 году Stadler получает контракт от SBB на строительство 29 высокоскоростных поездов для маршрута Франкфурт–Милан. В 2016 году Stadler презентует высокоскоростной поезд SMILE для SBB на выставке InnoTrans в Берлине. Проект был реализован всего за 23 месяца. Stadler становится одним из крупнейших участников выставки в сфере пассажирских перевозок. В 2017 году первый поезд SMILE запускается в эксплуатацию.

В 2018 году состоялась церемония открытия будущего производственного центра в Санкт-Маргрете. Этот объект постепенно заменит значительную часть производственных мощностей завода в Альтенрайне. 12 апреля 2019 года Stadler выходит на биржу с рыночной капитализацией 4,31 миллиарда швейцарских франков. В том же году Тайваньская железнодорожная администрация  заказывает 34 дизельэлектрических локомотива от Stadler. Впервые компания поставляет крупную партию подвижного состава в регион Тихоокеанского бассейна. В 2019 году федеральная земля Шлезвиг-Гольштейн заказывает 55 поездов FLIRT Akku новой разработки. 13 мая того же года, спустя 18 месяцев строительства, Stadler открывает новый завод в Солт-Лейк-Сити (США). В том же году Stadler продаёт первый в США водородный поезд.

В 2020 году новая трамвайная модель TINA успешно выходит на рынок. Транспортная компания HEAG mobilo из Дармштадта заказывает 14 трамваев, а позже компания BLT из Базеля — ещё 25. В том же году Stadler выигрывает крупнейший по объёму заказ в истории компании от Берлинского транспортного предприятия (BVG) — до 1 500 вагонов метро для столицы Германии. Также продолжается развитие нового завода в Санкт-Маргрете, который станет центром компетенций по двухэтажным поездам. В 2021 году Stadler выигрывает крупнейший тендер в истории Швейцарии — на поставку до 510 дополнительных поездов FLIRT для SBB, Thurbo и RegionAlps. По итогам 2021 года FLIRT становится бестселлером компании: продано более 2 000 поездов в 20 стран. В том же году модель FLIRT Akku заносится в Книгу рекордов Гиннесса: поезд на аккумуляторах прошёл 224 километра без подзарядки — даже при минусовой температуре и снегопаде — установив мировой рекорд.

Транспорт компании

Источники