Электротепловоз FL9

• ID: 548
• Год начала производства:
  1956
• Год окончания производства:
  1960
• Производитель:
  • General Motors (GM, Electro-Motive Division, EMD, GMD)
• Эксплуатирующая компания:
  • New York, New Haven and Hartford Railroad (NH)

Электротепловоз FL9 (EDER5)

В 1956 и 1960 годах по особому заказу железнодорожной компании New York, New Heaven & Hartford (NH) на базе модели FP9 были созданы шестьдесят необычных «электро-дизельных» локомотивов, которые получили индекс FL9. Это были локомотивы с двойной силовой установкой. На половину из них, выпущенную в 1956 году, были установлены 16-цилиндровые дизели EMD 567 °C, а на другую половину, которая была изготовлена в 1960 году — дизели 567D1, что давало на выходе мощность секции в 1750 и 1800 лошадиных сил, соответственно. Кроме того, эти локомотивы могли работать как «чистые электровозы», получая энергию от третьего рельса наподобие поездов метро.

FL9 имели еще более удлиненный корпус по сравнению с FP9. Дополнительное место потребовалось для размещения парового отопительного генератора большей, чем обычно, мощности. Этот генератор добавил задней части секции и дополнительного веса. Поэтому на FL9 была применена уникальная колесная схема. Передняя тележка локомотива была двухосной (как на всех моделях серии F), а задняя — трехосной (как на дизелях серии E). Средняя ось задней тележки оставалась без привода. Для работы в режиме электропитания FL9 был оборудован выдвижным контактным башмаком с пневматическим приводом.

До появления FL9 пассажирские поезда NH по части маршрута между Нью-Йорком и Нью-Хэвеном, которая была электрифицирована «исторически», то есть еще в самом начале XX века, могли водить электровозы. Дальше электрифицированная часть дороги заканчивалась, и к поездам требовалось прицеплять сначала паровозы, а позже — в 1950-х годах — дизельные локомотивы. FL9 позволил отказаться от смены локомотивов, так как мог с одинаковым успехом двигаться по линиям вне зависимости от того, было ли предусмотрено на них электропитание. Эти «электро-дизели» сразу же заняли место во главе многих фирменных поездов дороги New Heaven, в том числе и самого престижного из них — поезда The Merchant’s Limited, который с их помощью покрывал расстояние в двести двадцать девять миль между нью-йоркским Grand Central Terminal и вокзалом South Station в Бостоне всего за четыре часа и пятнадцать минут. Ввод в строй FL9 позволил железнодорожной компании сразу избавиться от большого числа старых электровозов, отслуживших, по большей части, по двадцать пять и более лет. Правда, оказалось, что новые локомотивы требуют больших средств на обслуживание, а также заметно уступают в мощности тем электровозам, на смену которым они пришли. Их конструкция была признана очень спорной, но, несмотря на это, многие FL9, хоть они постепенно и сдавали свои позиции по мере появления новых, все более и более совершенных локомотивов, прослужили в очень разных качествах до начала XXI века.

Технические характеристики

Галерея

Модификации