Вагон 81-701

• ID: 142
• Год начала производства:
  1940
• Год окончания производства:
  1955
• Производители:
  • Динамо (Центральное электрическое общество в Москве, Русское электрическое акционерное общество Динамо, Акционерная электромашиностроительная компания Динамо)
  • Метровагонмаш (Мытищинский машиностроительный завод)
• Эксплуатирующие компании:
  • Московский метрополитен
  • Петербургский метрополитен (Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина)

Вагон 81-701 (Г)

В 1936 году ещё до пуска в эксплуатацию участка Площадь Свердлова — Сокол Управление Московского метрополитена приступило к составлению задания на проектирование моторных вагонов более совершенной конструкции, чем вагоны типа А. Новые моторные вагоны предназначались для Горьковской линии Сокол — Площадь Свердлова) и поэтому получили наименование типа Г.  20 июня 1940 года с Мытищинского вагоностроительного завода на Московский метрополитен прибыл первый моторный вагон типа Г и совершил пробный рейс на участке Сокольники — Центральный парк культуры и отдыха им. Горького. После поступления с завода еще четырех моторных вагонов типа Г из них был составлен поезд, который испытывался в августе–сентябре 1940 года; в октябре началась его опытная эксплуатация на Горьковской линии. Всего в 1940 году Мытищинским вагоностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С. М. Кирова было выпущено 6 моторных вагонов типа Г, получивших номера 201-206.

В процессе испытаний опытных электровагонов типа Г, на некоторых из них устанавливались тяговые электродвигатели ДК-102Г, отличавшиеся от электродвигателей ДК-102В обмоточными данными катушек якоря и меньшим напряжением между коллекторными пластинами. При эксплуатации состава из моторных вагонов типа Г были выявлены значительные преимущества этих вагонов перед вагонами типов А и Б. Применение электрического торможения почти до полной остановки поезда ликвидировало образование на поверхности бандажей колес раковин и сетчатки, приводивших к преждевременной обточке бандажей, значительно уменьшило количество пыли, возникавшей при механическом торможении поезда, и повысило плавность торможения.

В начале 1941 года было решено построить для Московского метрополитена 50 новых вагонов типа Г с кузовами цельнометаллической сварной конструкции из стали марки Ст3. Великая Отечественная война прервала строительство этих вагонов; они начали выпускаться лишь с 1947 года Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатация вагонов типа Г началась в депо «Сокол» 7 сентября 1947 года. Первоначально они были направлены на обслуживание Арбатско-Покровской линии, а с 1 января 1950 года они также начали обслуживать открывшуюся Кольцевую линию. 14 января 1950 года на Арбатско-Покровской линии было открыто депо «Измайлово», однако туда из Сокола были переданы вагоны А и Б, а вагоны типа Г с 1950 года стали обслуживать Горьковско-Замоскворецкую линию. В процессе эксплуатации опытные электровагоны типа Г на Московском метрополитене были переоборудованы в серийные. Выпуск первых двух послевоенных вагонов метро типа Г № 307-308 был приурочен к празднованию 30-й годовщины Октябрьской революции. 6 ноября 1947 года в вагоносборочном цехе состоялся общезаводской митинг. Перед собравшимися предстали новенькие, выкрашенные в синий и голубой цвета вагоны новой конструкции.

В вагоны типа Г серийной постройки по сравнению с опытными вагонами № 301-306 был внесен ряд изменений: расположение диванов в пассажирском помещении вместо продольно-поперечного стало продольным (как и у вагонов типов А и Б), по типу электровагонов В для пола вместо оцинкованной стали с ксиолитовым покрытием начали применять деревянные огнезащищенные доски. Все серийные электровагоны типа Г, предназначавшиеся для Московского метрополитена, поступили в электродепо «Сокол» и были направлены в 1948 году на обслуживание Арбатско-Покровской линии, а затем эксплуатировались на открывшейся в 1950 году Кольцевой линии (четвертая очередь строительства Московского метрополитена), а также на Горьковско-Замоскворецкой, на которой они заменили вагоны типов А и Б. За год до прекращения выпуска электровагонов типа Г, 40 из них было направлено в электродепо «Автово» для работы на первой линии Ленинградского метрополитена Площадь Восстания — Автово, открывшейся 15 ноября 1955 года. Последний вагон этой серии № 725 был выпущен в декабре 1955 года. Часть электровагонов типа Г, эксплуатировавшихся на Арбатско-Покровской и Кольцевой линиях, с 1 мая 1958 года стала работать на новой линии Ботанический Сад (ныне Проспект Мира) — Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ныне ВДНХ). В конце 60-х годов все электровагоны типа Г использовались для обслуживания Кольцевой (электродепо Красная Пресня) и Калужско-Рижской (электродепо «Калужское») линий Московского метрополитена, а затем в 1977–1982 года постепенно исключались из инвентаря.

Массовое списание вагонов типа Г началось в 1977 году. Окончание эксплуатации электровагонов типа Г произошло в 1983 году (депо Красная Пресня, Кольцевая линия).

Технические характеристики

Галерея