Трамвай G2

• ID: 1281
• Год начала производства:
  1906
• Год окончания производства:
  1907
• Производители:
  • Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft vormals Johann Weitzer
  • Simmeringer (Maschinen- und Waggonbau-Fabriks-Aktiengesellschaft in Simmering, vormals H. D. Schmid)
• Эксплуатирующая компания:
  • Wiener Stadtwerke (Wiener Stadtwerke-Verkehrsbetriebe, Wiener Linien, WL, Wiener Lokalbahnen, WLB, Badner Bahn)

Трамвай G2

В 1906 году было заказано 100 моторных вагонов под номерами 2001-2100, которые были поставлены в 1907 году. Первые четыре были оснащены как экскурсионные вагоны. Оставшимся 96 вагонам был присвоен тип G₂. Новый тип во многом соответствовал типам G, G₁. Вагоны отличались большей длиной, жесткой осью подвески вместо рулевых осей как у типа G, а также поперечные сиденья вместо продольных. Вагон 2078 был показан на Всемирной выставке в Милане до его передачи в WStB в 1906 году и был единственным с продольными скамьями, которые сохранились до его списания. Первый день эксплуатации G₂ был 12 апреля 1907 года.

Поскольку вагоны из-за их слабых двигателей (W 240 и D 80) не были пригодны для эксплуатации с двумя прицепными вагонами, в 20-е годы была проведена ремоторизация, в которой установили частично новые более мощные двигатели (U 158 v, DU 158 v), а также двигатели из вагонов типа K (D 78 w, GTM 4). С января 1926 года G₂ были сертифицированы для трехвагонных составов с двумя прицепными вагонами типов k₁, k₂, m, m₁, u, u₁ и u₂.

Также во второй половине двадцатых годов прошлого века были проведены первые модернизации вагонов типа G₂, в ходе которых были удалены крайние уплотнительные листы («дождевые листы»), боковые стенки сделаны прямыми, убраны центральные перегородки внутри вагона. С 1928 года изначально полукруглые боковые стенки были перестроены в прямоугольные формы и остеклены. Одновременно были установлены двойные входы на все четыре боковые платформ для уже запланированного перехода на правостороннее движение.

В 50-х годах двигатели D 78 w были заменены на более мощные моторы типа WD 571, которые позволяли вагонам достигать скорости до 40 км/ч. Однако с введением StrabVO в 1957 году с 1 января 1961 года это закончилось, так как G₂, как и все вагоны без шинных тормозов, могли двигаться не более 25 км/ч.

В течение долгого времени вагоны типа G₂ использовались на интенсивных линиях в составе из трех вагонов. С 1961 года они постепенно перешли на менее значимые линии и наконец нашли свое последнее применение на линии 106, где вагоны 2012, 2015, 2020, 2044, 2051 и 2075 совершили свой последний рейс 17 марта 1967 года. Вагон 2051 находится в состоянии начала 50-х годов в Музее венского трамвая, а вагон 2067 с открытыми боковыми платформами сохранен в Музее Мариазеллера.

Технические характеристики

Модификации