Паровоз H M T K V

• ID: 1431
• Год начала производства:
  1892
• Год окончания производства:
  1921
• Производитель:
  • Sächsische Maschinenfabrik vorm. Richard Hartmann (Götze & Hartmann, Sächsische Maschinenfabrik zu Chemnitz)
• Эксплуатирующие компании:
  • Československé státní dráhy (ČSD)
  • Deutsche Bahn (DB, Arriva, DB Regio Bus, BEX)
  • Deutsche Reichsbahn (DR)
  • Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG, Deutsche Reichseisenbahnen, DRB)
  • Sächsische Staatseisenbahnen (Königlich Sächsische Staats-Eisenbahnen, K.Sächs.Sts.E.B.)

Паровоз H M T K V (K IV, Sächsische IV K, DRG 99.5, DRG 99.60, U 99.5, DR 099.7)

Из-за постоянно растущего объема перевозок на саксонских узкоколейных железных дорогах в конце XIX века мощность используемых локомотивов типа I K и III K вскоре оказалась недостаточной. В результате Саксонская машиностроительная фабрика разработала локомотив с четырьмя ведущими осями, который имел больший котел и большую сцепную массу (на основе разработанного в 1890 году паровоза нормальной колеи M I TV). В отличие от ранее используемых локомотивов, эти машины получили две приводные тележки, чтобы несмотря на длину была возможность эксплуатации на извилистых участках. Всего было построено всего 96 локомотивов с заводскими номерами от 103 до 198. Изначально им было присвоено обозначение H M T K V, которое характеризовало их как локомотивы производителя Hartmann (H) конструкции Meyer (M), танк-локомотивы (T) с шириной колеи 750 миллиметров (K) и компаунд-машиной (V). С 1896 года они обозначались как K IV, а с 1900 года как IV K,  буква «K» означает Kleinspur — узкая колея. Локомотивы IV K использовались как с пассажирскими, так и с грузовыми поездами и показали такую хорошую производительность, и почти полностью вытеснили I K и III K на всех маршрутах.

После Первой мировой войны пять единиц пришлось списать, три машины отошли Польше в качестве репараций, две другие остались в Венгрии. Немецкая имперская железная дорога Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft в 1925 году приняла оставшиеся 91 машину с номерами 99 511–546, 99 551–558, 99 561–579 и 99 581–608. С поступлением преемников 99.67–71 и 99.73–76 в 1930-х годах  более старые машины выводились из эксплуатации. К 1939 году еще 18 машин были исключены из парка. Во время Второй мировой войны 12 машин было потеряно при боевых действиях. После Второй мировой войны два локомотива остались в составе чехословацких государственных железных дорог (ČSD) в серии U 99.5, четыре паровоза были конфискованы советской оккупационной администрацией в качестве репараций. В составе DR осталось всего 57 работоспособных машин. Позже девять локомотивов попали на Rügenschen Kleinbahn и на Prignitzer Kreiskleinbahnen, где были оснащены пневматическими тормозами Knorr и из-за этого получили заметный воздушный баллон на котле.

Deutsche Reichsbahn планировала заменить состарившиеся локомотивы новыми дизельными машинами серии V 36.48. Однако поскольку испытания двух образцов не дали удовлетворительных результатов, с 1962 года 29 локомотивов подверглись капитальному восстановлению. Сначала локомотивам установили только новые сварные котлы, позже они получили также новые рамы. Внешней отличительной чертой таких локомотивов является отсутствие ящика с песком на котле и обшивка паровой камеры. К 1973 году последние невосстановленные локомотивы вышли из эксплуатации. 

В 1991 году 13 машин IV K все еще находились в оперативном составе Deutsche Reichsbahn. В ходе выравнивания служебных номеров DR и DB эти локомотивы должны были получить новые служебные номера 099 701–099 713 с 1 января 1992 года. С 1 января 1994 года некоторые локомотивы попали в Deutsche Bahn AG, однако регулярное использование локомотивов уже не предусматривалось.

Технические характеристики

Галерея