Паровоз Mataró

• ID: 1483
• Год начала производства:
  1848
• Год окончания производства:
  1948
• Производитель:
  • La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM)
• Эксплуатирующая компания:
  • Renfe (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, Renfe-Operadora, Chartren, Leo Express)

Паровоз Mataró (La Mataró, Barcelona, Cataluña, Besos)

28 октября 1848 года Барселона и Матаро вошли в историю железных дорог. По свидетельству летописцев того времени, «утро выдалось лучезарным, с ясным небом и спокойным морем». Половина Барселоны собралась у ворот Дон-Карлоса, чтобы поприветствовать отправление первого поезда, главным героем которого стал паровоз, получивший имя La Mataró. Испытание прошло с полным успехом. Девятьсот человек, разместившихся в 25 вагонах, преодолели 28 километров, отделявших каталонскую столицу от городка в Маресме. Поездка заняла всего 35 минут. Настоящий рекорд. Люди встречали поезд с восторгом. По пути его следования толпа разражалась продолжительными аплодисментами и радостными криками, на что Mataró отвечал свистом своего гудка. На следующий день после первого рейса уже 4000 человек брали новый вид транспорта «штурмом».

Для железнодорожной эксплуатации были заказаны четыре локомотива, два вагона-салона, тридцать вагонов первого класса, тридцать — второго, шестнадцать — третьего, четыре багажных вагона, четырнадцать товарных вагонов и две платформы для перевозки карет. Четыре паровоза (Barcelona, Cataluña, Besós и Mataró) с их тендерами были поставлены заводом Jones and Potts из Ньютон-ле-Виллоус. Mataró, как и остальные машины, представлял собой паровоз типа Crewe на насыщенном паре с тендером.

Локомотив Mataró был установлен на пьедестал по случаю визита короля Альфонсо XII на Каталонскую выставку 1877 года. Историография долгое время не могла развеять сомнения относительно его дальнейшей судьбы, но последние исследования ученого Ксавье Нубиолы проясняют некоторые детали. По всей видимости, после участия в выставке машина не исчезла таинственным образом, все указывает на то, что локомотив оставался в эксплуатации на территории мастерских Clot, где до конца  XIX века использовался для маневровых работ, как генератор пара или даже для привода динамо-машины, обеспечивавшей электрическое освещение на вокзале Barcelona-Granollers. От машин начальной серии не осталось и следа, когда линия TBF перешла в руки компании MZA в 1898 году. В последующих публикациях иногда всплывали отдельные упоминания об этой машине; доподлинно известно лишь то, что к 1947 году ее след окончательно потерялся.

В честь столетия в 1948 году в Барселоне была организована выставка железнодорожной техники разных эпох. Компания Renfe заказала реплику паровоза Mataró заводу La Maquinista Terrestre y Marítima. Несмотря на наличие чертежей, сохранившихся в Высшей школе промышленных инженеров Барселоны, реплика в некоторых аспектах отличалась от оригинальной модели. Возможно, самым заметным отличием стало то, что ведущие колеса имели диаметр 1750 миллиметров вместо оригинальных 1880 миллиметров — вероятно, потому, что на заводе Maquinista имелись оси именно такого стандартного размера, и создание новых колес для производства всего одной оси было экономически неоправданным. Также отсутствовал второй предохранительный клапан на верхней части котла. Его нет на чертежах, но он заметен на гравюре того времени, и почти наверняка он был на оригинальной машине, поскольку правила той эпохи требовали наличия второго опломбированного предохранительного клапана, к которому машинист не имел бы доступа. Другой клапан, расположенный на сухопарнике, оснащен регулировочной гайкой, чтобы он открывался раньше первого; а трубка, закрывающая пружину, размечена подобно шкале весов и служит для индикации давления в котле, так как манометры Бурдона в то время еще не были изобретены. Другое различие заключается в установке инжекторов — для большего удобства и безопасности работы.

В четверг, 28 числа, в 10:00, под непрерывные восторженные крики бесчисленной публики, отправился Поезд Столетия (Tren del Centenario) возглавляемый паровозом Mataró, пассажиры которого были одеты по моде той эпохи. Во время поездки сотни тысяч людей буквально заполнили пространство вокруг путей, чтобы увидеть сначала Поезд Столетия, а затем первый электропоезд, прошедший между Барселоной и Матаро сто лет спустя. В самом Матаро огромная толпа затрудняла высадку из поезда и едва не сорвала церемонию освящения объектов, которую у алтаря, возведенного под навесом вокзала, проводил епископ Барселоны Грегорио Модрего Касаус.

После празднования столетия поезд курсировал по другим линиям под названиями Tren Romántico и Tren de la Fresa. В течение первых двадцати лет он посетил множество городов — как в виде специальных рейсов, так и в рамках выставок, часто приуроченных к столетиям других испанских линий: Мадрид — Аранхуэс, Побла-де-Сегур, Таррагона, Бильбао, Паленсия — Леон, Вента-де-Баньос и многих других. В семидесятые годы поезд пережил период забвения: «новый» Mataró сломался, хотя изредка продолжал выставляться как статичный экспонат.

Реплика была отремонтирована к столетию линии Реус — Таррагона в 1981 году и участвовала в других памятных мероприятиях, таких как Овьедо — Трубия, Монфорте, подъем на перевал Пахарес, на выставке «Форма Скорости» в 1988 году в Севилье… После чего машина вновь оказалась забытой на несколько лет. Локомотив столетия был снова восстановлен в 1998 году, на праздновании 150-летия выставки на Французском вокзале в Барселоне. В конце десятилетия паровоз передали в мастерские Ассоциации по восстановлению железнодорожной техники (Armf) в Льейде, где его снова отремонтировали, чтобы использовать в качестве аттракциона на различных праздниках в Каталонии.

Благодаря кампании народного финансирования на паровозе Mataró отремонтировали автоклав и заменили свод топки. Это позволило восстановить значительную часть котла и остановить его дальнейшее разрушение, вызванное коррозией. Работы на этом начальном этапе были завершены до конца 2013 года. На втором этапе предусматривалась замена жаровых труб котла, проведение капитального ремонта и обязательных опрессовок под давлением. Эта часть работ завершилась в первом квартале 2014 года, что позволило в мае перегнать машину из Льейды в Виланова-и-ла-Жельтру, а начиная с июня начать ее регулярную растопку на территории музея и использовать в последующих памятных мероприятиях.

Технические характеристики

Галерея