Паровоз Ов

В 1901 году на XXIII Совещательном съезде инженеров службы тяги был очередной раз рассмотрен вопрос о работе паровозов «типа 1897 г.» (Од), в результате чего появился ряд рекомендаций о конструкционных изменениях. Среди этих изменений наиболее серьёзными были следующие:

  • вместо предохранительных клапанов Рамсботтома использовать рычажно-пружинными клапаны;
  • одновременно с трёхосными тендерами применять и четырёхосные;
  • устанавливать механизм Вальсхарта взамен парораспределительного механизма Джоя.

В результате модернизации, проведённой в соответствии с предложениями XXIII Совещательного съезда, был получен паровоз, который получил обозначение «нормальный тип 1901 г.». Как и паровозы «нормального типа 1897 г.», новый паровоз изготавливался российскими заводами в достаточно большом количестве, причём выпускались паровозы как с оригинальным парораспределительным механизмом Вальсхарта, так и с изменённым Коломенским заводом. В процессе выпуска конструкция паровозов претерпела некоторые изменения, а давление пара в котле было поднято до 12 кгс/см². Паровозам с изменённой конструкцией было присвоено наименование «нормального типа 1904 г.». В 1912 году паровозам с оригинальным парораспределительным механизмом Вальсхарта было присвоено обозначение серии Ов — «основной Вальсхарта», а паровозам с изменённым парораспределительным механизмом — Ок — «основной коломенский».

Схема размеров паровоза Ов, 1

Схема размеров паровоза Ов, 2

Технические характеристики

Осевая формула (UIC) D
Длина 9.672 м
Высота 4.690 м
Масса служебная 52.5 т
База 3.890 м
Диаметр ведущих колес 1200 мм
Диаметр цилиндра 500/730 мм
Ход поршня 650 мм
Площадь поверхности нагрева полная 152.6 м²
Парораспределительный механизм Вальсхарта
Коломенский
Площадь колосниковой решётки 1.85 м²

Галерея

Паровоз серии Ов, Музей Московской железной дороги, март 2013

Паровоз Ов-664, Музей железных дорог России, Санкт-Петербург, декабрь 2017

Источники