Паровоз Ов

• ID: 97
• Год начала производства:
  1901
• Год окончания производства:
  1928
• Производители:
  • Брянский машиностроительный завод (БМЗ)
  • Воткинский завод
  • Завод имени Малышева (ХЗТМ)
  • Кировский завод (Путиловский завод, Красный Путиловец)
  • Коломенский завод
  • Красное Сормово
  • Лугансктепловоз (Ворошиловградский тепловозостроительный завод, ВЗОР)
  • Невский завод
• Эксплуатирующие компании:
  • Министерство путей сообщения (МПС)
  • Российские железные дороги (РЖД)

Паровоз Ов

В 1901 году на XXIII Совещательном съезде инженеров службы тяги был очередной раз рассмотрен вопрос о работе паровозов «типа 1897 г.» (О^д), в результате чего появился ряд рекомендаций о конструкционных изменениях. Среди этих изменений наиболее серьёзными были следующие:

• вместо предохранительных клапанов Рамсботтома использовать рычажно-пружинными клапаны;
• одновременно с трёхосными тендерами применять и четырёхосные;
• устанавливать механизм Вальсхарта взамен парораспределительного механизма Джоя.

В результате модернизации, проведённой в соответствии с предложениями XXIII Совещательного съезда, был получен паровоз, который получил обозначение «нормальный тип 1901 г.». Как и паровозы «нормального типа 1897 г.», новый паровоз изготавливался российскими заводами в достаточно большом количестве, причём выпускались паровозы как с оригинальным парораспределительным механизмом Вальсхарта, так и с изменённым Коломенским заводом. В процессе выпуска конструкция паровозов претерпела некоторые изменения, а давление пара в котле было поднято до 12 кгс/см². Паровозам с изменённой конструкцией было присвоено наименование «нормального типа 1904 г.». В 1912 году паровозам с оригинальным парораспределительным механизмом Вальсхарта было присвоено обозначение серии О^в — «основной Вальсхарта», а паровозам с изменённым парораспределительным механизмом — О^к — «основной коломенский».

Технические характеристики

Галерея