Паровоз Sk3

• ID: 139
• Год начала производства:
  1892
• Год окончания производства:
  1905
• Производители:
  • Berliner Maschinenbau (BMAG, Schwartzkopff)
  • Dübs and Company
  • Swiss Locomotive and Machine Works (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, Société Suisse pour la Construction de Locomotives et de Machines, SLM)
  • Tampella (Tampereen Pellava-ja Rauta-Teollisuus Osake-Yhtiö)
• Эксплуатирующие компании:
  • VR-Yhtymä (VR Group, Suomen Valtion Rautatiet, Valtionrautatiet)
  • Министерство путей сообщения (МПС)

Паровоз Sk3 (G3, G5, G10, G11)

После того как класс G1 доказал свою эффективность, компании SLM поручили разработать аналогичный, но более тяжёлый тип паровоза для главных магистралей. В SLM было размещено два заказа на этот новый класс — G3; первые пять локомотивов прибыли в 1892 году, ещё восемь — в 1898. Они получили соответственно номера 173–177 и 214–221. Британская компания Dübs получила заказ на пять более тяжёлых паровозов типа G3. Поставленные в 1894 году, они получили номера 191–195 и классификацию G5. В июле 1900 года немецкой компании Schwartzkopff (BMAG) поступил заказ на 26 тяжёлых паровозов типа G3. Заказ был выполнен в первой половине 1901 года, а локомотивы получили классификацию G10 и номера 334–359. Долгое время это был последний зарубежный заказ, сделанный VR. После того как класс G3 доказал свою эффективность, недавно созданное локомотивное подразделение Tampella получило несколько заказов на тот же тип, всего 44 локомотива. Они были классифицированы как G11 и получили номера 373–406 и 427–436. Первая серия была построена в 1901–1903 годах, а вторая — в 1904–1905 годах. Ввиду незначительных различий между сериями, в 1942 году, при переклассификации, все локомотивы классов G3, G5, G10 и G11 были объединены в класс Sk3.

Как было характерно для того периода, эти компаундные локомотивы работали на мокром паре. Они также были оснащены внутренней парораспределительной системой Стефенсона с уравновешенными плоскими золотниками канального типа. Первоначально паровозы предназначались для работы на дровах, хотя со временем многие из них также использовали уголь.  Начально устанавливались пусковые клапаны Winterthur, а начиная с 1907 года на новых локомотивах, а на старых — главным образом в 1920-х годах, их начали заменять на комбинированные пусковые клапаны Дульца. В конструкцию вносились различные изменения. Локомотивы № 173–177 получили газовое освещение (карбидные лампы) в период с 1902 по 1906 год. Рамы локомотивов, построенных Tampella, были усилены в 1914–1920 годах. Изначально эти локомотивы использовались преимущественно на грузовых перевозках, однако позднее они работали и на пассажирских, и на смешанных поездах. С появлением классов K3–K5 их вытеснили с товарных маршрутов и перевели на манёвровые работы и поезда путевого хозяйства. 

​Локомотивы № 173–177 сначала базировались в Санкт-Петербурге, с 1899 года — в Выборге вплоть до 1920-х годов, а потом были окончательно переведены в Оулу, Иисалми и Сейняйоки. Локомотивы № 214–221 поступили в эксплуатацию в Выборге; шесть из них первоначально были приписаны к Хельсинки и затем работали из Рийхимяки, Тампере, Турку, Ханко и Сейняйоки вплоть до 1920-х годов. В конечном счете, все эти восемь машин были определены в Оулу после работы на инженерных и строительных поездах в 1920–30-х годах. Локомотивы № 191–195 сначала были приписаны к Выборгу, но в 1920-х годах переведены в Коуволу, а во времена Зимней войны — в Оулу. Паровозы № 334–359 сначала распределили по Выборгу (10 паровозов), Хельсинки (11) и Рийхимяки (5). В 1930-х большинство класса постепенно было переведено в Восточную Финляндию, иногда ненадолго работали в других районах страны. Из локомотивов Tampella № 373–406 шесть были приписаны к Тойяле, четырнадцать — к Тампере, три — к Турку, по два — к Санкт-Петербургу, Выборгу и Ханко. Позднее эти G11/Sk3 работали в депо западной и северной Финляндии, а некоторые использовались в Йоэнсуу, Сортавале и Янислинне во время войны-продолжения. Паровозы № 427–436 обычно обслуживали депо Тампере или Хельсинки, а частично также Карья, Рийхимяки и Лахти. Часть паровозов была бронирована и использовалась в войнах на территории Финляндии. После отделения Финляндии от российской империи некоторые паровозы остались на российской территории. Паровозы № 350, № 352 и № 354–357 были переданы Советскому Союзу после окончания Зимней войны в 1940 году.  Локомотивы класса Sk3 выводились из эксплуатации в период между 1950 и 1958 годами. Последние Sk3 были выведены из эксплуатации в 1960 году, паровоз № 400 был сохранён в Финском железнодорожном музее.

Технические характеристики

Галерея