Паровоз Škoda 69Lo

• ID: 1193
• Год начала производства:
  1954
• Год окончания производства:
  1955
• Производитель:
  • Škoda (Závody V. I. Lenina Plzeň, ZVIL, Liberecké automobilové závody, LIAZ)
• Эксплуатирующие компании:
  • Československé státní dráhy (ČSD)
  • Železničná spoločnosť Slovensko (Železnice Slovenskej republiky, ŽSR, ZSSK)

Паровоз Škoda 69Lo (ČSD 498.1)

Паровоз серии 498.1 появился из-за задержек работ по электрификации на магистральных линиях ČSD. В конце 40-х годов существующих локомотивов серии 498.0 было недостаточно для вождения экспрессов дальнего следования, особенно на маршруте Прага — Кошице. По этим причинам в 1949 году ČSD разместила заказ на производство еще пятнадцати локомотивов серии 498.0 в компании Škoda. Поскольку в то время в Пльзене производились более современные локомотивы серий 475.1 и 556.0, производство 498.0 было бы технологическим шагом назад, поэтому поправкой от 28 декабря 1950 года железнодорожная администрация уточнила заказ новых локомотивов в существенно измененном варианте. Модернизация в основном заключалась в устранении самого большого недостатка локомотивов 498.0, которым являлся котел с малой мощностью. Поставка новых паровозов ожидалась в 1952 году, но поскольку большее внимание уделялось грузовым перевозкам, производство новых локомотивов-экспрессов было отложено и поставки начались только в 1954 году, и это были модернизированные локомотивы-экспрессы, получившие новое обозначение серии 498.1.

Локомотивы сначала были приписаны к локомотивным депо в Праге и Жилине и предназначались для перевозки тяжелых экспрессов. По мере продолжения электрификации паровозы постепенно передавались в другие депо на Пршеровском и Братиславском магистралях. В 1960 году все пятнадцать паровозов 498.1 оказались в депо Братиславы, где все они находились до 1968 года и тянули экспрессы на линиях Штурово — Ческа Тршебова, Штурово — Колин, Братислава — Прага и Братислава — Жилина — Кошице. С 1963 года паровозы ходили только до Ческа-Тршебова и Колина. В 1968 году локомотивы были переданы другим локомотивным депо.

В 1964 году на испытательном полигоне в Велиме проводились испытания новых вагонов немецкого и венгерского производства, для испытаний требовалось достижения скорости 160 километров в час. Такого скоростного локомотива в то время на Чехословацких железных дорогах не было, а поскольку трасса в то время еще не была электрифицирована, был выбран паровоз. Среди паровозов 387.0, 498.0 и 498.1 выбор пал на локомотивы 498.1. С локомотивом 498.106 18 июня 1964 года была достигнута скорость 151 км/ч, а 27 августа 1964 года в Велими на испытаниях достиг скорости 162 километра в час, что является абсолютным рекордом для паровых машин в Чехословакии, локомотив шесть раз прошел испытательный полигон на высокой скорости и таким образом проехал в общей сложности 80 километров.

Списаиние  и последующая утилизация этих паровозов началась в 1972 году. Сохранились три музейных экземпляра, один в Словакии и два в Чехии.

Технические характеристики

Галерея

Модификации