Электропоезд Sm2

Электропоезд Sm2

В 1974 году, спустя 5 лет после запуска электрического транспорта с помощью составов Sm1, VR заказала 50 единиц Sm2 в дополнение к поездам Sm1; пассажиропоток в пригородном транспорте увеличился, и характеристики электропоездов были намного лучше. Технологии также значительно продвинулись. В Sm2 можно было отказаться от моторного отсека за кабиной моторного вагона, а другие узлы занимали меньше места. Также можно было избавиться от «морщин» по бокам, корпус Sm2 был из легкого металла, а не из стали, как в Sm1. Электровагоны второго поколения были также оборудованы воздушно-пружинными подвесками. В целом вес моторного вагона существенно уменьшился, что привело к более плавному движению поезда. Нумерация была аналогична Sm1 (Sm2 6051-6100 и Eioc 6251-6300, например, 6078-6278).

Реконструкция Sm2 началась после того как все Sm1 уже были отремонтированы. Первый обновленный Sm2 6061-6261 был завершен осенью 2002 года. Реконструкция включает изменение внешнего окраса на бело-красно-серый, сиденья того же типа, что и в Sm1, но с немного другим оттенком, стены в основном желтоватые, а пол в тамбурах ярко-бирюзовый.

Технические характеристики

Осевая формула (UIC) Bo'Bo'+2'2'
Колея 1524 мм
Состав Мг+Пг (Sm2+Eioс)
Длина 53.250 м (состав)
Длина кузова 25.90 м (Sm2, Eioc)
Масса служебная 47 т (Sm2)
30 т (Eioc)
Нагрузка на ось 11.8 т (Sm2)
7.5 т (Eioc)
База тележки 2.50 м (Sm2)
2.40 м (Eioc)
Расстояние между шкворнями тележек 18.90 м (Sm2, Eioc)
Род тока и напряжение контактной сети переменный, 25 кВ, 50 Гц
Двигатель Strömberg GHAU SB7226
Количество двигателей 4
Мощность 4×155 кВт (4×208 л. с.)
Скорость максимальная 120 км/ч
Пассажировместимость 102 (Sm2)
98 (Eioc)

Галерея

Электропоезд Sm2, Пасила — Ильмала, Хельсинки, январь 2009

Sm2 в старой окраске, Хельсинки, главный вокзал, январь 2009

Обновленный интерьер электропоезда VR Sm2, февраль 2018

Модификации

Источники