
-
ID: 93
-
Год начала производства:1952
-
Год окончания производства:1958
-
Производитель:
-
Эксплуатирующие компании:
Электропоезд СР3
После того, как количество секций СР стало достаточным для того, чтобы не ограничивать возможности перевода пригородных участков на напряжение 3000 В, выпуск их с октября 1952 года был заменён выпуском секций серии СР3, рассчитанных только на работу при напряжении 3000 В. На это указывает индекс 3 в названии серии.
Кроме того в конструкцию вагонов был внесён ряд изменений:
- Ликвидировано багажное отделение
- Исключено оборудование для переключения ТЭД между различными напряжениями
- Введена промежуточная ступень возбуждения ТЭД (72 %)
- Заменены электродвигатели на ДК-103Г
- Установлен другой контроллер машиниста
- и прочие доработки
Испытания показали, что у моторных вагонов СР3 больше плавность пуска, чем у их предшественников СР, лучше защита ТЭД, в частности от боксования.
В дальнейшем вносились и другие изменения:
- Прожектор был перенесён с крыши в верхнюю часть торцевой стенки кузова
- Стала применяться гофрированная внешняя обшивка
Моторный вагон серии СР3 весил 62 т, прицепные — 38,5 т. Общее число мест для сидения в секции — 321, из них 105 в моторном вагоне. Максимальная скорость электросекции — 85 км/ч (могла развиваться на перегонах длиной 5 км).
Секции серии СР3 с выходами на низкие платформы имели заводское обозначение СР3-Н, на высокие — СР3-В. Высокие платформы в основном имели направления с большим пассажиропотоком.
Всего в период с 1952 по 1958 год была построена 351 моторвагонная секция серии СР3.
Большинство моторвагонных секций серий СР, СМ, СР3 и СМ3, работавших в пригородном движении на Московской и Октябрьской железных дорогах, в начале 1960-х годов было оборудовано одностворчатыми раздвижными дверьми.В 1960-х годах две электросекции СР3 были переоборудованы в контактно-аккумуляторные поезда (с установкой аккумуляторных батарей на одном из прицепных вагонов) для обслуживания неэлектрифицированных участков дорог. Для зарядки аккумуляторная батарея подсоединялась к контактной сети на электрифицированных участках. Эти поезда эксплуатировались в основном на Прибалтийской железной дороге.
Массовое исключение из инвентаря моторвагонных секций серии СР3 началось в конце 1980-х годов. В центральной России электропоезда СР3 дольше всего работали в пригородной зоне Ярославля — последние из них были исключены из инвентаря в конце 1997 года. В 2012 году две секции СР3 (1524 и 1758) продолжают работать на ведомственной линии Орджоникидзевского ГОКа в Днепропетровской области Украины. В сентябре 2012 годе эти поезда выставлялись на продажу. Также на железных дорогах Грузии эксплуатируются одновагонные электромотрисы, переделанные из моторных вагонов электросекций. Электросекция СР3−1668 отреставрирована и работает действующим музейным экспонатом на испытательном полигоне ВНИИЖТ в Щербинке. Также электросекции Ср3 стоят как экспонаты на Рижском вокзале в Москве и Варшавском в Санкт Петербурге. В 2014 году Ср3-1524 передана из ОГОКа в музей ЮЖД
Галерея
Модификации
Источники
- Основная фотография: Artem Svetlov, Flickr;
- Текст: Wikipedia;